写真や広告掲載は来週の中旬から終わりになると思いますが、在庫車の三菱・ＦＴＯ・ＧＰＸの詳細が決定しました。こちらはつい先日まで前オーナー様が大切に乗っていた車両になりますので、車の程度は最高クラスです。高額修理となるエアコンのコンプレッサー交換を先日終わっており、すべてにおいて絶好調な１台となっています！グレードは最上級グレードのＧＰＸ！ＧＰＸは「ＭＩＶＥＣ（マイベック）」と呼ばれる可変バルブ機構を備えたＶ型６気筒ＤＯＨＣエンジンを搭載しており、２０００ｃｃの排気量から最大馬力：２００ｐｓ／７５００ｒｐｍ、最大トルク：２０．４ｋｇｍ／６０００ｒｐｍと言う数値を叩き出す超高性能エンジンとなっています。たまに｢ＦＴＯはスタイルだけのスポーツカーっぽい車であって、実際は速くない。｣と言う方がいますが、これは大きな間違いです。ある雑誌の歴代筑波サーキットタイムアタック表によると、ＦＴＯ・ＧＰＸはホンダ・シビック・タイプＲ（ＥＫ９）やホンダ・インテグラ・タイプＲ（ＤＣ２）よりも速い、１分９秒９２と言うラップタイムを記録（３台共ミッションはＭＴ。）しています。もちろんアタックした時のドライバーや車のコンディション、気温等によってタイムは違うでしょうが、それなりの実力がなければ｢ＦＦ最速！｣と呼ばれる２台のタイプＲに勝つ事は不可能です。ちなみにトヨタ・８６・Ｇ（ＺＮ６）のＭＴが筑波サーキットで１分９秒７７と言うラップタイムですので、１９９４年に発売が開始されたＦＴＯの方が２０１２年に発売された８６とほぼ互角と言う事になります。発売から２３年が経過する今でも一級の戦闘力を持っているＦＴＯですが、発売当時はメーカーである三菱が「せっかく新開発したＩＮＶＥＣＳ－２ってＡＴを積んだんだから、ＡＴ推しで売りたいな。」と言う感じでＡＴグレードの販売に力を入れていたのでこの類の車にしてはＡＴ率が高く、現在はＭＴグレードを探すのはかなり難しいです。ちなみにＩＮＶＥＣＳ－２は日本車初のマニュアルモード付きＡＴと言うだけではなくＦＦ車としては世界初の５速ＡＴで、ドライバーのクセを学習して最適化を行うと言うとんでもなく高度なシステムを持っていました。車もＡＴも高性能なのですがＦＴＯデビュー当時は既に世の中はエコの時代になりつつあったため、ＦＴＯの販売台数は延びずに２０００年に生産終了となっています。これだけ高性能で、軽くコンパクトなスポーツカーはこれから発売される事はかなり難しいと思います。ぜひＦＴＯに拘っている方に乗って頂きたいと思いますので、詳細をご希望の方は０４２－７８０－８２６３までお電話を頂ければと思います。

販売開始時から絶大な人気を誇っていた、トヨタ・マークⅡ・ツアラーＳがご成約となりました！Ｍ様、この度は誠にありがとうございます！今回の車両はボディへのダメージが少ないツアラーＳをベースに、エンジンとミッションをツアラーＶのモノに換装したと言う拘りの１台でした。ご存知の方も多いと思いますがツアラーＶはドリフト等で人気なため、ボディにダメージを抱えている個体が非常に多いです。ある意味車で１番お金がかかるのはボディですので、敢えてボディの状態が良いツアラーＳをベースに選んだ今回の固体は、非常にマニア好みで理にかなったカスタムと言えます。Ｍ様も今までの当店のお客様同様、マークⅡに拘って程度を最優先して探しておられたそうです。ここまで拘っている方に「最高レベルの状態ですね！良い車を売って頂いてありがとうございます！」と言って頂けると、「今回も良い仕事が出来た！」と嬉しい気持ちになります。もちろんこれから車検や登録等の、お引渡しまでの仕事がありますので気は抜けません。特に今回の固体は公認を取得しているとは言え、色々とカスタムされているので早めに車検が取れるようにしようと思います。気が付いたら今年も残り２ヶ月となってしまいました。特に当店のような希少車を扱うお店に言える事ですが、マニアックな車はパーツ等の手配も普通の車より時間がかかります。年内に新しい愛車を手に入れたいと思っている方は、なるべく早めに動かれる事をオススメします。

先日、当店のお客様から依頼を受けたスバル・インプレッサのシフト修理を行いました。インプレッサに限らず古いスバル車は大体がシフトの軸がダメになっているので、シフトノブがグラグラしてしまう症状が発生します。症状的にはそこまで大変そうには感じないので、「ちょっとフィーリング悪いけど、普通に走れるからとりあえず直さなくてもいいか。」等と修理を先延ばしにする方が多いのですが、あまり延ばし過ぎるのもキケンです。目安的にはギアがニュートラルの時に、シフトノブがほぼ横を向いてしまうくらいにダルダルになっていたら限界だと思って良いと思います。それでも修理をしないと、最終的にはギアが入らなくなってしまい自走不可能になってしまうのでご注意下さい。確かに古い車は色々なトラブルが発生しますし、当店としても「全部が全部直していたらお金がいくらあっても足りないですし、とりあえず普通に使うのに問題がある部分以外は資金的に余裕がある時で良いのでは？」と提案する事もあります。しかし、それはあくまで安全に走行が出来る事が前提での話です。例えば「片方のスピーカーから音が出ない。」や「サンルーフの動きが弱くなって来た。」等は、「走行にまったく問題の無い部分。」と言える部分ですので「後からの修理でも良いんじゃないですか？」と言えるのです。今回のような「走行に問題がある部分。」は、なるべく早く修理すべきです。ちなみにこのシフト周辺の修理なのですが、インプレッサＷＲＸ（ＧＣ８）は既に純正パーツが欠品となっています。社外品はまだ在庫がありますが、いつまであるかは不明ですので現時点で症状が出ている方はなるべく早く修理した方が良いと思います。

今までの当店在庫車の中で、最多のお問い合わせを頂いているスバル・インプレッサ・２２Ｂワイドボディに匹敵するクラスに問い合わせの多い、スバル・アルシオーネＳＶＸの動画掲載が完了しました！こちらのアルシオーネＳＶＸは本来ならＡＴしか無かったところを６ＭＴに載せ替えした上に、公認まで取得していると言うマニア必見の１台となっています！実際に走ってみると昔のＡＴのタイムラグのあるキックダウンではなく、自身で好きなギアを選んで瞬時に加速出来ると言うＭＴ化による恩恵を実感出来ます。ワインディング等でスポーティに走る時は４速までの低中速ギア、高速道路では６速ホールドでのんびり走れますのでまったく違和感はありません。何よりも嬉しいのが、ＡＴの故障に怯えなくて良いと言う事ではないでしょうか？アルシオーネＳＶＸのＡＴの持病は、オーナー様もオーナー予備軍の方も１度は体験したり耳にしたりした事があったと思います。ＡＴが故障するとリビルドミッションへの載せ替えとなるケースがほとんどで、パーツ代だけで３０万円近い出費となってしまうのです。当店の在庫車はＭＴに載せ替える事によってこの悪夢から開放されるのと同時に、あの巨大なボディを３ペダルＭＴで操る楽しさを備えております。車両重量１６３０ｋｇと言う巨体（現代車の平均車両重量からすれば、軽い方ですが・・・）を、ワインディング等で低いギアから加速させるのは独特の楽しさを感じられると思います。ＭＴに載せ替えして公認を取得しているアルシオーネＳＶＸは、日本全国でも現在は２台しか販売車両が無い状態ですので、お考えの方はぜひお早めに現車確認をオススメします。アルシオーネＳＶＸの動画はこちらからどうぞ。

まだ完全な入庫日は未定ですが、近日中に三菱・ＦＴＯが入庫します！もちろん５ＭＴで最上級グレードのＧＰＸです！ＦＴＯはちょっとマニアックなイメージがあるため、本当の姿を理解している方の少ない車になっています。大抵の方は「三菱・ＧＴＯの弟分的な車でしょ？」や「三菱のお手軽なスポーツカー入門モデル。」と言うようなイメージみたいですが、本当はとんでもないレベルの高性能スポーツカー（グレードのよります。）なのです。今回のＦＴＯ・ＧＰＸは「ＭＩＶＥＣ（マイベック）」と呼ばれる可変バルブ機構を備えたＶ型６気筒ＤＯＨＣエンジンを搭載しており、２０００ｃｃの排気量から最大馬力：２００ｐｓ／７５００ｒｐｍ、最大トルク：２０．４ｋｇｍ／６０００ｒｐｍと言う数値を叩き出す超高性能エンジンとなっています。ちなみに同年代に「２０００ｃｃＮＡクラス最強！」と謳われた、ホンダ・インテグラタイプＲ（ＤＣ２）は、似たような可変バルブ機構の「ＶＴＥＣ（ブイテック）」と呼ばれるエンジンを搭載し、１８００ｃｃの排気量から最大馬力：２００ｐｓ／８０００ｒｐｍ、最大トルク：１８．５ｋｇｍ／７５００ｒｐｍと言う出力を誇っています。２００ｃｃの排気量差がありますのでトルクはＦＴＯの方が上ですが、車両重量はＦＴＯが１１７０ｋｇ、インテグラタイプＲは１０６０ｋｇとなっていますので、パワーウエイトレシオはインテグラタイプＲの方が上です。しかしＦＴＯはボディ剛性が高い設計となっているので、きちんとした乗り方をすれば１１０ｋｇの車重の差は相殺出来るくらいの速さを見せてくれるのです。マニアックなイメージが強かったため、生産台数と現存台数が非常に少ない希少な車ですので、ぜひ「一生ＦＴＯに乗りたい！」と言うくらいの意気込みを持った方にお譲りしたいと思います！