当店在庫車のスバル・アルシオーネＳＶＸにＨＤＤナビの取り付けを行いました。ネットで検索して頂ければご理解頂けると思いますが、アルシオーネＳＶＸにナビを搭載すると言うのはかなり大変な作業です。まず純正のオーディオスペースの奥行きが短いので、ナビのサイズがほとんど合いません。開口部の大きさは問題無いのでナビが出っ張ってしまうのであればそれなりの手間で済むのですが、そこはきちんと蓋も閉めたいのがスバリストの性と言うモノです。当店のメカニックに申し訳なくなるような時間とお金をかけて、やっときちんと蓋も閉まるように取り付けが完了しました。ちなみにアルシオーネＳＶＸは６スピーカーの高性能オーディオシステムと、専用開発された室内音響特性補正回路を搭載しているので、当時の車としてはかなり音質は良いです。こうして色々と手を入れて行くと「本当に贅沢な造りの車だな・・・」と実感すると同時に、当時のスバルのアルシオーネＳＶＸへの気合いが伝わって来ます。ナビの取り付けとメンテナンスのために１回販売を中止していましたが、すべてが終わるのでそろそろ再販の予定となっております。ちなみにアルシオーネＳＶＸの定番トラブルであるメーター速度誤差を修理した際に、オドメーターにも故障が発見されたので走行距離は不明とさせて頂いております。車好きな方が現車をご確認頂ければきちんとメンテナンスされていた上質な車両と言う事が即座に理解出来ますので、程度が気になる方はぜひ現車確認の予約をどうぞ！

まだ公開予定日は未定ですが、スバル・ドミンゴＧＶ・サンサンルーフが入庫します。５ＭＴ、４ＷＤ、エアコン、パワステ等の快適装備も完備で、走行２万ｋｍと言う超低走行車でありながら新車からの記録簿の揃った極上１オーナー車です！前回当店が仕入れたドミンゴと同レベルの奇跡のような固体ですので、前回買いそびれてしまった方はぜひお急ぎ下さい。しかも今回の固体は超レアなサンサンルーフです！お好きな方はご存知でしょうが、サンサンルーフは運転席と助手席が回転して、リアシートと対面する事が出来るのです！キャンプ等では最高の装備ですので、探されていた方も多いのではないでしょうか？ちなみに間違っている方が多いですが、ドミンゴはアラジン・キャンパーが１番上のグレードで、その次がＧＶ・サンサンルーフ、その次がＧＶ－Ｒとなっております。ＧＶ－Ｒはフォグランプが付くのでちょっと豪華なフロントマスクになっているせいか、ＧＶ－Ｒの方がＧＶ・サンサンルーフよりも上のグレードと思い込みがちですが、違いますのでご注意下さい。今回の固体は車内も新車のような状態で、ぜひドミンゴが本当にお好きな方に乗って頂きたい１台です！ドミンゴはスバル・サンバーと基本的な構造は一緒ですがエンジンを１２００ｃｃに拡大し、乗車人数を７人に増やしたコンパクトミニバンです。パワーのあるエンジンと、１０２０ｋｇと言う現在の軽自動車のワンボックスと同等の軽い車体で、かなりの走破性能を誇る１台です。コンパクトなボディですが室内には余裕があり、大人７人が乗っても全然窮屈さを感じさせません。「家族が多いから７人乗りの車がいいけど、ムダな広さはいらないし個性的な車が欲しい。」とお考えの方にオススメです！ちなみにドミンゴはホイールベースが１８８５ｍｍと非常に短くて最小回転半径は４．２ｍとサンバー並みの数字です。ライバルのダイハツ・アトレー７はホイールベースが２４３０ｍｍの最小回転半径は４．４ｍと言う数字です。これはサンバーも同じですが、ドライバーの真下にタイヤを持って来る事によってホイールベースを短くし、ドライバーの足元も広く出来ると言うスバル伝統の造りをしています。実際に違う車に乗ってみるとすぐ解りますが、ホイールベースを長するためにフロントタイヤをボディのギリギリに設置しているワンボックスは足元が非常に窮屈なのです。商用車でサンバーが多く使われている理由の１つに「足元が広くて、長時間乗っていても疲れにくい。」と言うモノがありますが、乗れば納得出来ると思います。ドミンゴは現在ではかなり数が少なく、ＭＴとなると中古車市場には数台しかありません！しかも今回のドミンゴはグリーンとグレーのツートンカラーと言う人気なボディカラーですので、お探しの方はぜひお早めにご検討下さい。

遅くなりましたが、在庫車の三菱・ＦＴＯの動画掲載が完了しました！動画ではちょっと解りにくいかもしれませんが、高回転での排気音の変化を意識して撮影しておりますので動画の２０秒くらいからを注意してお聞き頂ければと思います。今回の在庫車のＦＴＯ・ＧＰＸは「ＭＩＶＥＣ（マイベック）」と呼ばれる可変バルブ機構を備えたＶ型６気筒ＤＯＨＣエンジンを搭載しており、２０００ｃｃの排気量から最大馬力：２００ｐｓ／７５００ｒｐｍ、最大トルク：２０．４ｋｇｍ／６０００ｒｐｍと言う数値を叩き出す超高性能エンジンとなっています。ちなみに同年代に「２０００ｃｃＮＡクラス最強！」と謳われた、ホンダ・インテグラタイプＲ（ＤＣ２）は、似たような可変バルブ機構の「ＶＴＥＣ（ブイテック）」と呼ばれるエンジンを搭載し、１８００ｃｃの排気量から最大馬力：２００ｐｓ／８０００ｒｐｍ、最大トルク：１８．５ｋｇｍ／７５００ｒｐｍと言う出力を誇っています。２００ｃｃの排気量差がありますのでトルクはＦＴＯの方が上ですが、車両重量はＦＴＯが１１７０ｋｇ、インテグラタイプＲは１０６０ｋｇとなっていますので、パワーウエイトレシオはインテグラタイプＲの方が上です。しかしＦＴＯはボディ剛性が高い設計となっているので、きちんとした乗り方をすれば１１０ｋｇの車重の差は相殺出来るくらいの速さを見せてくれるのです。ある雑誌の歴代筑波サーキットタイムアタック表によると、ＦＴＯ・ＧＰＸはホンダ・シビック・タイプＲ（ＥＫ９）やホンダ・インテグラ・タイプＲ（ＤＣ２）よりも速い、１分９秒９２と言うラップタイムを記録（３台共ミッションはＭＴ。）しています。もちろんアタックした時のドライバーや車のコンディション、気温等によってタイムは違うでしょうが、それなりの実力がなければ｢ＦＦ最速！｣と呼ばれる２台のタイプＲに勝つ事は不可能です。ちなみにトヨタ・８６・Ｇ（ＺＮ６）のＭＴが筑波サーキットで１分９秒７７と言うラップタイムですので、１９９４年に発売が開始されたＦＴＯの方が２０１２年に発売された８６とほぼ互角と言う事になります。発売から２３年が経過する今でも一級の戦闘力を持っているＦＴＯですが、発売当時はメーカーである三菱が「せっかく新開発したＩＮＶＥＣＳ－２ってＡＴを積んだんだから、ＡＴ推しで売りたいな。」と言う感じでＡＴグレードの販売に力を入れていたのでこの類の車にしてはＡＴ率が高く、現在はＭＴグレードを探すのはかなり難しいです。ちなみにＩＮＶＥＣＳ－２は日本車初のマニュアルモード付きＡＴと言うだけではなくＦＦ車としては世界初の５速ＡＴで、ドライバーのクセを学習して最適化を行うと言うとんでもなく高度なシステムを持っていました。車もＡＴも高性能なのですがＦＴＯデビュー当時は既に世の中はエコの時代になりつつあったため、ＦＴＯの販売台数は延びずに２０００年に生産終了となっています。これだけ高性能で、軽くコンパクトなスポーツカーはこれから発売される事はかなり難しいと思いますので、ぜひＦＴＯに拘っている方に乗って頂きたいと思います。ＦＴＯの動画はこちらからどうぞ。

以前から予告していた、三菱・ＦＴＯ・ＧＰＸの販売が開始されました。既に広告等にも掲載が開始されておりますので、値段等の詳細が気になる方はこちらからご確認下さい。広告にも載っていますがこちらの車両は記録簿が１５枚付属しており、新車から定期的にメンテナンスを受けていた車両になります。またタイミングベルトの交換も終わっておりますので、しばらくは交換の必要は無いと思われます。社外マフラーと社外１８インチアルミホイールによって、かなりスポーティな走りが楽しめる１台です。ちなみに２０１７年１０月２６日時点では、日本全国でワインレッドのボディカラーのＦＴＯの在庫は当店のみ！「絶対にレッドのＦＴＯが欲しい！」と言う方は必見です！当然ですが、走りを楽しむだけではなく、パワーステアリングにパワーウインドウ、エアコンにＣＤと言った基本的な装備のおかげで快適なドライブも楽しめます。希少なサンルーフ装備車ですので、拘りをお持ちの方はぜひお早めの現車確認をオススメします。後日動画も掲載しますが、１１７０ｋｇの軽量ボディと２００馬力のＶ型６気筒エンジンの組み合わせは強烈の一言です！しかもボディ剛性が非常に高いのでフルブレーキング時やフル加速時にも非常に安定しており、とても安心して踏めます。テクニックに自信があればある程に、この高剛性ボディのありがたみが解るのではないでしょうか？こちらの車両は既に本店に展示されておりますので、現車確認をご希望の方は０４２－７８０－８２６３までお電話にてご予約下さい。

先日ご成約頂いた、トヨタ・マークⅡ・ツアラーＳのお引渡しが完了しました！Ｍ様、今回はご成約誠にありがとうございました！今回のマークⅡはボディの状態の良いツアラーＳを探して来て、そこにわざわざツアラーＶのターボエンジンと５ＭＴを載せ替えると言う拘りの１台でした。「最初からツアラーＶ買えばいいんじゃない？」とおっしゃる方もいるかと思いますが、ＪＺＸ１００系のマークⅡは最終型でも既に１７年前のモデルです。ただですら旧車の領域に達している上にツアラーＶはドリフト等で人気のため、ボディの状態が悪い固体が非常に多いのです。見た目だけキレイに直してあっても、荒く乗られていた固体のボディ剛性はそれなりにヤレていたり、ヒドい個体になるとあちらこちらが腐ってグズグズになっていたりするのです。そんな車種なので純正でノンターボのＡＴグレードのツアラーＳは荒く乗られている事が少なく、ボディの状態は最高レベルの固体が多いのです。もちろんボディのヘタったツアラーＶを補強や修正して使う方法もありますが、金額と手間、最終的な仕上がりを考えるとツアラーＳに載せ替えた方が早い場合もあるのです。ボディの状態にとことん拘ったがゆえに手間とお金をかけて仕上げられた１台ですが、ここまでキレイでボディがしっかりした固体は非常に珍しいです。細部まで小さいキズ１つ無いのを見ると、前オーナー様の拘りと情熱、そして愛車への愛情がとんでもないレベルだったのだと想像されます。もちろんここまでやってある固体なので当然仕入れ金額も高額になり、販売価格も相場よりも高額になったのですがＭ様のように程度に拘る方は、内容と状態から販売価格でも安いと言う事をご理解頂けました。今後は程度の良い個体が減る事はあっても、増える事は無い絶版車種ですのでぜひ末永くご愛用頂ければと思います。毎回お伝えしておりますが当店で購入されたお客様は、今後は修理やカスタムもすべて顧客限定の特別価格でご案内出来ます。通常ルートでは手に入らないパーツ等もご用意出来ますので、欲しいパーツがあったらぜひご相談下さい。修理やカスタムも全て特別価格でご案内出来ますので、何かあったらお気軽にお問い合わせ下さい。今回は誠にありがとうございました！