中古車を買う時に、「この車って何ｋｍまで乗れますか？」と質問して来る方が結構います。日本人は「走行距離１０万ｋｍで乗り換えないといけない！」と言う固定観念が強いので、走行距離が多めな車は心配みたいです。個人的には「車はメンテナンスし続ければ死ぬまで乗れる。」と思っています。メーカーによっては死ぬまでどころか、孫の世代まで乗れる車を造っていたりするので１０万ｋｍなんてまだまだ慣らしレベルです。しかし、注意しなければいけないのは、「きちんとメンテナンスをする。」と言う事です。どんなに頑丈で耐久性のある車でも、消耗品は必ず使われています。エンジンオイルやベルト類のゴムパーツ等の超基本的な消耗品から始まり、エンジンオーバーホールやミッションオーバーホールと言った重整備までをきちんとやる事が長く乗る条件です。先日、４６０万ｋｍを走行したメルセデスベンツ・２４０Ｄが、メルセデスベンツ・ミュージアムに寄贈されましたが、オーナー様はオリジナル以外に２機のスペアエンジンを保有されていて、１１回のエンジン載せ替えを行ったそうです。購入した時に既に２２万ｋｍ走行していたので、このオーナー様は４３８万ｋｍを走った事になります。４３８万ｋｍを走るのに１１回のエンジン載せ替えをしたので、１回の載せ換えで約４０万ｋｍを走行した事になります。このベンツのオーナー様だった、グレゴリオス・サキニディス氏はギリシャでタクシーとしてこの２４０Ｄを使用していたそうですが、車体も非常にキレイで４６０万ｋｍも走ったとは思えない良質なコンディションだったそうです。ちなみにグレゴリオス・サキニディス氏はこの愛車を２３年前にドイツで購入してギリシャまで運転して帰ったのですが、今回はメルセデスベンツが「２３年前と同じように、メルセデスベンツでギリシャに帰って頂きたい。」と新しい愛車になるメルセデスベンツ・Ｃ２００ＳＤＩのキーを渡したそうです。この類の話を聞くと「私だったら自分が死んでから、家族に寄贈してもらいたいな。」と思ってしまいますが、もしメンテナンス等を自信で行っていて、年齢的に自分でのメンテナンスがツラくなって来ているのであれば最善の選択なのかもしれません。自身でメンテナンスをする事によって、愛車の維持を可能にしているのであれば、自身がメンテナンス出来なくなると言う事は愛車の死を意味します。長年愛用して来た愛車がダメになるくらいなら、生まれたメーカーのミュージアムで余生を送る方が愛車にとっても良いのではないでしょうか？日本にいる限りは４６０万ｋｍは無理でしょうが、私が年齢的に愛車に乗れなくなった時の走行距離が何ｋｍになっているかを楽しみに待ちたいと思います。

既に販売車両と言うよりも、当店スタッフのおもちゃとなりつつあるスズキ・アルトワークスですが、キャブのオーバーホールとセッティングまで終わってしまいました・・・これによってさらにレスポンスがアップしつつ中間トルクを太くしたので、ワインディング等での低中速コーナーがさらに速くなりました！本日もテストがてら楽しんで来たのですが、どのスタッフが乗っても「楽しい！」しか言いませんし、全員なかなか降りようとしないと言う困った１台になってしまいました。ちなみにキャブはミクニ製をベースに、当店スタッフが現車合わせでワンオフチューンとセッティングを施した、スペシャル仕様となっています！ここまで拘って製作されたアルトワークスは、見た事がありません。まぁベース車となっているＮＡ仕様が、新車当時で数える程度しか販売されなかったので、新車から２２年も経過している現在では、当店の固体以外に存在しているかどうかも怪しいです。ターボ車のパワフルなエンジンも魅力ですが、ＮＡエンジンの気持ち良さやフィーリングとレスポンスも魅力です！また、こちらの固体はワンオフマフラーも装備しているので、排気音が最高レベルです！エアクリーナーからの吸気音に合わせて、マフラーから最高のサウンドが聞こえるので、一般道を普通に走っているだけでも楽しくなってしまうのです。当店のムダな拘りと努力が解って下さる方は、ぜひ現車をご確認頂ければと思います！

２０１８年くらいの発表が予想される、トヨタ・スープラの後続モデルの写真が出ていました。ＢＭＷとの共同開発で、グレードによってはＢＭＷのエンジンを積むとか積まないとか、色々なウワサが飛び交う１台です。現在トヨタは３０００ｃｃクラスのクーペのラインアップが無いため、トヨタ系でこのクラスのスポーツカーを選ぶとなるとレクサス・ＲＣしか選択肢が無い状態です。ＲＣはまた違った客層がターゲットっぽいので、実際の直接的なライバルは日産・フェアレディＺになるのではないかと思います。たぶんＭＴの設定は無いでしょうし、最安グレードの予想価格は４００万円くらいとなっているので、個人的にはＲＣで良いのではないかと思ってしまったりもします。ちなみに上記画像はスープラコンセプトカー（発表時はトヨタ・ＦＴ－１と言う名前。）だったのですが・・・


「かなり市販車に近いデザイン。」と言われた状態でもこの形状なので、あまり新型スープラのデザインにＦＴ－１を期待してはいけないと思います。どう考えても全高が違い過ぎますしホイールベースも短くなって、逆に前後オーバーハングは長くなっているみたいです。ＦＴ－１の姿のままで、ＭＴ設定があったら本気で欲しかっただけにちょっと残念でした。日本車はどうしてもコンセプトカーと実車の差が激しくて残念です。コンセプトカーを見て「こんなカッコイイ車が出るなら絶対買いたい！出るまでにお金貯めよう！」と考えて頑張って来た方に、そろそろメーカーはお詫びした方が良いのではないでしょうか？

結構話題になっていますが、トヨタが１８年ぶりに復帰したＷＲＣの初戦でいきなり２位になったそうです。１８年間ＷＲＣに出場していなかったのに、初戦でこの成績と言うのはスゴいどころの騒ぎではない気がします。「実際にお客さまが日常使われる世界中の道で競われるＷＲＣは、トヨタの『もっといいクルマづくり。』を推進するために最高の舞台の１つであると判断した。」とトヨタは参戦を説明していますが、これは昔からのトヨタのイメージを大きく変えるモノだと思います。この自動車業界の氷河期とも言って良い時代に、莫大な資金を使ってＷＲＣに参戦する事に、豊田章男社長の意向が感じられます。上記のようなコメントをトヨタが出していますが、実は「豊田章男社長がＷＲＣに出たかった。」と言うシンプルな理由が１番だと言うウワサもあります。考えてみたら章男社長は「モータースポーツは、良い車を造るために必要。」と言う考え方の方なので、「ＷＲＣに出たい！」と言う動機は「良い車を造りたい！」と言う意味に置き換えられるとも言えるかもしれません。ちなみに章男社長は「モリゾウ」と言うニックネームで呼ばれていますが、これは２００５年に愛知県で開催された、愛・地球博の公式キャラクターである「モリゾー」から来ているそうです。最初は「モリゾウって、章男社長の名前と１文字も関係無くない？」と思っていたのですが、トヨタが愛知県の企業である事を考えると納得です。ちなみに今回のＷＲＣの出場マシンのベース車である、トヨタ・ヤリス（日本名はヴィッツ。）の特別仕様車が発売予定です。２２０馬力のエンジンに１０００ｋｇ前後のボディに６ＭＴを搭載する予定らしいので、かなり楽しい車になりそうです！５００台の限定販売らしいので、気になる方は早めに予約した方が良さそうですね！

先日、東京オートサロンに行った時に、日産・シーマをマイバッハ・６２仕様にしたコンセプトカーが展示されていました。ボディもストレッチされていて、かなり本物に迫るクオリティの高い造りとなっていました。タイミングが悪いのか良いのか知りませんが、当店のお客様がこのコンセプトカーを見たらしく、「同じ事したらいくらくらいになります？車検とかって通りますかね？」とのお問い合わせを頂きました。まず、結論から言うと「車検を通す事は可能。」です。当店は特殊な業者に計算や試験を依頼するルートがあるので、パイプフレームだろうとストレッチボディだろうと車検は通せます。しかし、問題は「費用」の方です。まず、ベースとなるシーマは今はかなり安くなっているので、５０万円くらいでそれなりの程度のモノが購入出来ます。ベース車の購入は簡単なのですが、パーツの加工と取り付け工賃が問題です。まず、ほぼすべてがワンオフの作業となりますので、時間がまったく読めません。基本的に工賃とは、作業時間によって決まるのですがこんな作業をやった事は無い業者がほとんどなので、ほぼ不明です。また、パーツも本物を使うのか、似たような雰囲気の社外パーツを使うのかによっても違って来ます。例えばの話ですが、もしカスタムに２００万円の金額と、１年の作業時間がかかったとします。１年間愛車に乗れなくて、車体と合わせて２５０万円もの金額を使うのであれば、本物のマイバッハ・５７が中古車で５００万円とかで出ているので、ちょっと頑張って本物を買った方が良い気がします。ちなみに維持費はとんでもない事になるので、「もし高額な修理費が発生したら、お金が貯まるまでセカンドカーで過ごす。」くらいの考えは必要だと思います。また、シーマを３００万円とかかけてカスタムしても、売る時はその時のシーマの中古相場に３０万円くらい上乗せされるだけです。一般的な人気等をまったく考慮しない、自分の好みと拘りだけを反映させてカスタムは、手放す時の買取り価格にはまったく反映されないのでご注意下さい。