本日、本店在庫の日産・マーチがご成約となりました。Ｋ様、本日は遠いところご来店とご成約、誠にありがとうございました！Ｋ様は今乗ってらっしゃる愛車の車検が近づいて来たので、車検を通すか乗り換えるかで悩んでいたそうですが、広告を見ている時に当店のマーチをご覧になって一目で気に入り、明日も仕事があるにも拘らず数時間かけて夜にご来店されました。当店のマーチは一通り手が入っており、全体的にかなりカッコイイ仕上がりになっていたのがお気に召されたそうです。もちろん実際に試乗をして頂きましたが「ネットとかでは１０００ｃｃのマーチは遅いって言われてるけど、全然そんな事ない！スゴい楽しいです！」と大絶賛のお言葉を頂けて嬉しかったです。確かに一般的なＡＴの１０００ｃｃマーチは動力性能に不満を持つ方が多いのですが、当店のマーチは車高調整にアルミ、マフラーにタワーバーと走るためのカスタムが施されていました。社外マフラーのおかげで低中速のトルク特性が変わっているせいか、最適なギアを選んで踏めばかなり鋭い加速を見せてくれます。適度に硬められて下げられた足回りと、フロント剛性をアップさせるタワーバーがコーナリング中のロールを抑えてくれるので、狙ったラインを取れるハンドリングになっています。ここまでやっているので、何人ものお客様が乗りましたがみなさん「遅い！」なんて一言も言いませんでした。乗った全員が「楽しい！」しか言わなかったのが、この車の価値の証だと思います。本日は３月１０日ですので急いで名義変更を済ませて、今乗っていらっしゃるお車の自動車税が来る前にお引渡し出来るように頑張ろうと思います。Ｋ様、この度は本当にありがとうございました！お引渡しまで少々お時間を頂きますが、楽しみにお待ち下さい！

以前にご紹介したルノー・アルピーヌＡ１１０がジュネーブモーターショー２０１７で初公開されました。予想通りコンセプトカーとほとんど変わらないデザインで非常にカッコイイのですが、残念な事にＭＴの設定は無いみたいです。まぁルノー・トゥインゴのように後から追加される可能性もあるので、まだ希望を持っていた方が良いでしょう。エンジンは１８００ｃｃの４気筒ターボで２５２馬力、車重は１０８０ｋｇとかなり軽量に仕上がっています。１０８０ｋｇと言えば最近の軽自動車と大して変わらない重さですので、かなり俊敏な走りが楽しめそうです。ちなみに静止状態から１００ｋｍ／ｈまで４．５秒で加速するそうですが、このタイムはあの伝説のフェラーリ・Ｆ４０と同じタイムです。もちろんＦ４０は１９８７年の車なので３０年の差がありますが、それでも２５２馬力で４７８馬力のＦ４０と同じ加速と言うのはスゴいと思います。お値段は欧州で先行販売されるプレミアムエディションが約７００万円との事なので、日本だと８００万円前後くらいでしょうか？ちなみにボディサイズはマツダ・ロードスターと同じくらいのイメージみたいです。ライバルはやはりポルシェ・ケイマンが筆頭っぽいですが、なぜか何となくプジョー・ＣＲＺとイメージが被りました。まぁケイマンは車重１４３０ｋｇで３５０馬力とパワーも車重もちょっと上なので、価格以外はライバルと呼ぶ程近いスペックとは言えないかもしれません。ライトウエイトな楽しそうな１台ですので、ぜひＭＴの設定をして頂きたいと思います！

ホンダ・シビックタイプＲとトヨタ・セリカは両方名車だと思いますが、どちらかと言うとシビックタイプＲの 方が人気があります。特にＥＫ９と呼ばれる２００１年に生産終了しているシビックタイプＲは、状態が良いと 新車価格の倍近い値段で取引きされるレベルです。たまに「シビックは欲しいけれども、セリカはいらない。」 と言う方がいます。もちろん人それぞれ好みがありますので好きな車を選べば良いと思いますが、もし「セリカ の方がスポーティさが無い。」と言う理由でセリカを避けているのであれば、それはちょっと考え直した方が良 いと思います。まずこの２台を数値上で比べてみたいと思いますが、セリカはＳＴ２０２のモデルが同年式です のでこちらの中でも新車価格の近いＳＳ－Ⅱと言うグレードのデータを使います。セリカＧＴ－ＦＯＵＲはターボエンジン搭載の４ＷＤですので、若干ジャンルが違うと思いますので今回は比べません。

	シビックタイプＲ	セリカＳＳ－Ⅱ
最大馬力	１８５ｐｓ／８２００ｒｐｍ	２００ｐｓ／７０００ｒｐｍ
最大トルク	１６．３ｋｇｍ／７５００ｒｐ ｍ	２１ｋｇｍ／６０００ｒｐｍ
車両重量	１０７０ｋｇ	１２００ｋｇ
全長	４１８０ｍｍ	４４３５ｍｍ
全幅	１６９５ｍｍ	１７５０ｍｍ
全高	１３６０ｍｍ	１３０５ｍｍ
ホイールベース	２６２０ｍｍ	２５３５ｍｍ

こうして見るとセリカＳＳ－ⅡはシビックタイプＲよりも１５馬力パワーがあって１３０ｋｇ重い事になります。パワーウエイトレシオはシビックタイプＲが５．７８ｋｇ／ｐｓでセリカＳＳ－Ⅱが６ｋｇ／ｐｓですので、そこまでの差はありません。ちなみにトルクウエイトレシオで比べると、シビックタイプＲは６５．６５ｋｇ／ｋｇｍでセリカＳＳ－Ⅱは５７．１４ｋｇ／ｋｇｍとなりますので、トルクだけをみるとセリカＳＳ－Ⅱの方が有利です。また、意外な事にホイールベースはセリカＳＳ－Ⅱの方が８５ｍｍも短いのです。「セリカはホイールベースが長いから動きがダルい。」と思い込んでいる方は相当いると思いますが、実際はセリカの方が短いのです。全長はシビックタイプＲの方がセリカＳＳ－Ⅱよりも２５５ｍｍも短いので、「シビックはすり抜けがしやすい。」と言われているのではないでしょうか？ワインディング等の公道で走るのであればトルクの大きさは非常に有利ですし、乗る方によってはシビックタイプＲよりもセリカＳＳ－Ⅱの方が速い場合も多々あると思います。「セリカは遅いからシビックが欲しい！」と思っている方は、ぜひ上記データをきちんと見てから検討される事をオススメします。

最近はどのチューニングメーカーもだいぶ洗練されたスタイルになって来ましたが、昔のＡＭＧやゲンバラはかなり過激なデザインでした。ＡＭＧのＳクラスはフェラーリ・テスタロッサのような深いサイドフィンが入っていたり、ゲンバラは「このエアロのどこを空気が通って、どう言う効果があるんだ？」と首を捻るようなデザインが普通だったのです。上記画像は昔のゲンバラ仕様のポルシェ・９１１ですがルーフからリアにかけてスゴい事になっています。友達は「何となく光岡・オロチっぽい。」と言っていましたが、気持ちは解らなくもありません。


こちらの画像がオロチですが、リアエンジンフードのダクトのデザインが似ている感じがします。他の部分は共通点はほとんど無いように思えますが、方向性と言うかデザイナーの感性は近い気がします。個人的にはゲンバラの派手なデザインは好きなのですが、昔はポルシェ系の社外パーツはゲンバラよりもＲＵＦの方が人気があった気がします。一時期は販売されている車両のほとんどのホイールやフロントスポイラーがＲＵＦのパーツを装備しているくらいに人気だったのです。ゲンバラは２０１０年に破産後、創設者であるウーヴェ・ゲンバラ氏が殺害されてから目立った活動をしていませんでしたが、２０１７年のジュネーブモーターショーで新モデルを発表するみたいです。ぜひ「これぞゲンバラ！」と言う、アグレッシブなデザインを期待しています。

新型のポルシェ・パナメーラのニュルブルクリンクタイムは、７年前のポルシェ・９１１ＧＴ３（９９７）のタイムを超えるそうです。いくら７年前のモデルとは言え「４ドアクーペ」と呼ばれるラグジュアリーなＧＴカー寄りなパナメーラが、９１１ファミリーのＮＡ最速モデルよりも速いと言うのは驚きです。ポルシェと言う会社の走りに対する拘りと技術は世界中が認めるモノですが、それでもたった７年でＮＡフラッグシップモデルのタイムを、ヘビー級な４ドア車で上回ると言う事が信じられません。ちなみにＧＴ３（９９７）は４３５馬力で車重１４４０ｋｇ、パナメーラは５５０馬力で車重は不明ですが現行モデルのパナメーラターボが２０７０ｋｇですので、頑張っても２０００ｋｇくらいではないでしょうか？こうやって見るとパナメーラはＧＴ３よりも１１５馬力パワーがあって、５６０ｋｇ重い（あくまで予想です。）んですね・・・個人的には「本当にパナメーラの方が速いの！？」と思ってしまいます。あの世界最高レベルに過酷なサーキットで、ポルシェファミリーＮＡ最強のＧＴ３がこのスペックのラグジュアリーカーにタイムで負けるのでしょうか？確かに７年と言う歳月は自動車業界では大きいですが、それでもイマイチ信じられません。でもポルシェ自身が公言しているのですし、本当の事なんでしょうね？「７年でここまで進化したポルシェはスゴい！」と思うと同時に、「何で宣伝にＧＴ３を出すかなぁ・・・」と言うちょっとモヤモヤした感じでした。ちなみにパナメーラの車重は私の勝手な予想ですので、新型パナメーラが車重１５００ｋｇになっていたら充分可能なタイムだとは思います。