遅くなりましたが、在庫車の三菱・ＦＴＯの動画掲載が完了しました！動画ではちょっと解りにくいかもしれませんが、高回転での排気音の変化を意識して撮影しておりますので動画の２０秒くらいからを注意してお聞き頂ければと思います。今回の在庫車のＦＴＯ・ＧＰＸは「ＭＩＶＥＣ（マイベック）」と呼ばれる可変バルブ機構を備えたＶ型６気筒ＤＯＨＣエンジンを搭載しており、２０００ｃｃの排気量から最大馬力：２００ｐｓ／７５００ｒｐｍ、最大トルク：２０．４ｋｇｍ／６０００ｒｐｍと言う数値を叩き出す超高性能エンジンとなっています。ちなみに同年代に「２０００ｃｃＮＡクラス最強！」と謳われた、ホンダ・インテグラタイプＲ（ＤＣ２）は、似たような可変バルブ機構の「ＶＴＥＣ（ブイテック）」と呼ばれるエンジンを搭載し、１８００ｃｃの排気量から最大馬力：２００ｐｓ／８０００ｒｐｍ、最大トルク：１８．５ｋｇｍ／７５００ｒｐｍと言う出力を誇っています。２００ｃｃの排気量差がありますのでトルクはＦＴＯの方が上ですが、車両重量はＦＴＯが１１７０ｋｇ、インテグラタイプＲは１０６０ｋｇとなっていますので、パワーウエイトレシオはインテグラタイプＲの方が上です。しかしＦＴＯはボディ剛性が高い設計となっているので、きちんとした乗り方をすれば１１０ｋｇの車重の差は相殺出来るくらいの速さを見せてくれるのです。ある雑誌の歴代筑波サーキットタイムアタック表によると、ＦＴＯ・ＧＰＸはホンダ・シビック・タイプＲ（ＥＫ９）やホンダ・インテグラ・タイプＲ（ＤＣ２）よりも速い、１分９秒９２と言うラップタイムを記録（３台共ミッションはＭＴ。）しています。もちろんアタックした時のドライバーや車のコンディション、気温等によってタイムは違うでしょうが、それなりの実力がなければ｢ＦＦ最速！｣と呼ばれる２台のタイプＲに勝つ事は不可能です。ちなみにトヨタ・８６・Ｇ（ＺＮ６）のＭＴが筑波サーキットで１分９秒７７と言うラップタイムですので、１９９４年に発売が開始されたＦＴＯの方が２０１２年に発売された８６とほぼ互角と言う事になります。発売から２３年が経過する今でも一級の戦闘力を持っているＦＴＯですが、発売当時はメーカーである三菱が「せっかく新開発したＩＮＶＥＣＳ－２ってＡＴを積んだんだから、ＡＴ推しで売りたいな。」と言う感じでＡＴグレードの販売に力を入れていたのでこの類の車にしてはＡＴ率が高く、現在はＭＴグレードを探すのはかなり難しいです。ちなみにＩＮＶＥＣＳ－２は日本車初のマニュアルモード付きＡＴと言うだけではなくＦＦ車としては世界初の５速ＡＴで、ドライバーのクセを学習して最適化を行うと言うとんでもなく高度なシステムを持っていました。車もＡＴも高性能なのですがＦＴＯデビュー当時は既に世の中はエコの時代になりつつあったため、ＦＴＯの販売台数は延びずに２０００年に生産終了となっています。これだけ高性能で、軽くコンパクトなスポーツカーはこれから発売される事はかなり難しいと思いますので、ぜひＦＴＯに拘っている方に乗って頂きたいと思います。ＦＴＯの動画はこちらからどうぞ。