当店は古い車がメインなせいかスタッフの感覚も古くなり、良く最新技術を聞くと驚く事がありますが今回はボディの構造について驚かされました。私達の感覚では「ボディ剛性を確保するなら、溶接でロールケージを組んだり溶接でスポット増しをする。」と言う感じなのですが、最近のポルシェ等のスポーツカーはボディ剛性を確保するために接着剤とリベット固定がメインとなっているそうです。最近のポルシェはボディに鉄やアルミ、カーボン等の色々な素材を使用しており、構造は以前と比べてとんでもなく複雑になっています。しかし、色々な素材を使う事によって、軽量化と剛性アップを実現しているとの事。この話を聞いた時は「複合素材だからリベットと接着剤になっているだけであって、同じ事を溶接でした方が剛性は高いのでは？」と思っていたのですが、実際の剛性もリベットと接着剤の方が高いそうです。またこのような技術向上によって、以前はポルシェの測定許容差は±５ｍｍだったのが、現在では±１ｍｍまで上がっているそうです。このように軽くて強いボディとなっているのですが、当然複雑になった事によって修理も大変になっています。昔は「ポルシェはスポット溶接が多くて鈑金屋泣かせ。」等と言われていましたが、現在では普通の鈑金屋さんでは扱う事自体が不可能となっています。特に新しいモデルに言える事ですが、ポルシェを良く知らない鈑金屋さんがお客様に頼まれて修理をしてしまったとします。当然良く解っていない鈑金屋さんなので、ポルシェの指定する機械や技術が無い場合が多く、見た目だけはキレイになっても剛性はまったく基準に満たないのです。もしこの固体にポルシェのディーラー保証が付いていたりしたら、指定工場以外での作業を理由に保証が取り消されるのです。上記のように厳しい基準を設けているだけあって、保証が付く車は修理作業にも厳しい基準があります。最新の車は昔の常識や感覚がまったく通じませんので、ぜひきちんと条件等を確認する事をオススメします。

先日販売が終了した在庫車、スバル・ドミンゴの予備車検に行って来ました。予備車検と言うのは正式には「予備検査」と呼ばれる検査で、基本的には車検と同じ検査となっています。違う部分は検査を受けたその陸運局でナンバー登録するのか、他の陸運局でナンバー登録をするのかの違いです。基本的に普通車は、登録するお客様のお住まいの管轄の陸運局に車を持ち込んで登録する事になります。しかし遠方にお住まいの方の場合、その遠方の陸運局まで車を持ち込んで検査を行い、もし不合格で改善しなければいけない部分があったら１回自社工場まで戻って来なければいけません。そのような手間を省くために自社の最寄の陸運局で検査を受けて合格し、お客様のお住まいの管轄の陸運局に行ったら登録するだけの状態にしておくのです。と言うワケで本日もいつもの陸運局で検査を受けたのですが、ドミンゴの検査は普通の車よりも緊張する事が多いのです。ドミンゴは車幅は１４１０ｍｍと言う旧規格の軽自動車と同じレベルの車幅となっているため、普通車用に造られたレーンでは色々とサイズがギリギリなのです。下回りの検査等のレーンでは検査員が下からチェックするために床に穴が開いているのですが、注意しないとタイヤが落ちてしまいそうになったりします。スピードメーター等をチェックするテスターも、外側には脱落防止用のガードがありますが内側には特に何もないため、ドミンゴのように車幅が無さ過ぎるとテスター自体にタイヤが接触してしまったりするのです。本日の検査も検査自体はまったく問題無く終了したのですが、やはり下回りの検査時とスピードメーターを検査するテスターにドミンゴを載せる時（テスターは１回載せ直ししました。）は緊張しました。検査は合格しましたので、後日登録をしてからＥＴＣの取り付けを行う予定です。新しいオーナー様であるＨ様へのお引渡しまでもう少しですので、楽しみにお待ち頂ければと思います。

最近はＭＴ設定の車もクーペも少なくなって来ているので「ＭＴのクーペ。」と言う条件で車を探すのが困難になって来ています。最近の車だと、日産・フェアレディＺやトヨタ・８６、スバル・ＢＲＺ等がありますが、「そこまでスポーツしていない、贅沢感を味わえるクーペ。」となるといきなり数が激減します。そんな中、当店がオススメしたいのは日産・スカイラインクーペ（ＣＫＶ３６）です。昔は「スカイラインと言えばＧＴ－Ｒ！」と言うイメージでしたが、現在ではＧＴ－Ｒは独立したブランドとなっていますし、スカイランクーペは速さではない魅力でアピールしているように思えます。まず、スカイラインクーペのスペックを見てみると、車両重量１６６０ｋｇのボディに最大馬力３３３ｐｓ、最大トルク３７ｋｇｍを誇る３７００ｃｃのＶ型６気筒エンジンを搭載しています。ボディサイズは全長×全幅×全高：４６６０ｍｍ×１８２０ｍｍ×１３９０ｍｍと言う堂々としたサイズで、デザインも非常に美しいです。駆動方式は日産伝統のＦＲでミッションは６速マニュアルとなっていますので、ワインディング等でも気持ちの良い走りが楽しめます。こんな美しくて走りも楽しめるクーペが、現在では２００万円前後から手に入るのです。また、スカイラインクーペは２００６～２０１６年までの生産でしたので、比較的新しい部類の車なためトラブルや維持もそこまで難易度は高くありません。欠点があるとしたら、ＭＴの中古車の台数が少ない事くらいでしょうか？美しいデザインに色々と余裕を満喫出来る１台ですので、ＭＴのスポーツクーペをお探しの方はぜひ候補の１台に加える事をオススメします。

記録的な猛暑もすっかり落ち着き、朝晩は寒さすら覚えるような気温になって来ました。今年の夏は車にも非常に負担がかかったと思いますので、いつもよりもちょっと早めにオイル交換をするくらいで丁度良いと思います。昨日オイル交換でご来店下さったＯ様は、今年の６月に当店でホンダ・プレリュードをご購入頂きました。お引渡しをしてからまだ３ヶ月くらいなのですが、「結構距離を乗ってしまったのでオイル交換をお願いして良いですか？」とＯ様からご連絡を頂きました。何でもプレリュードに乗るのが楽しく、ほぼ毎日乗っていたらいつの間にか５０００ｋｍを超えていたとの事。当店としてもここまで可愛がって下さる方に、程度の良い希少車をお譲り出来てとても嬉しく思いました。当店はお客様のオイル交換をした日と交換時の走行距離をすべて記録してあるので、オイル交換をしてから半年くらいが経過するとメールや電話で連絡させて頂いておりますが、走行距離は把握出来ません。そのため半年以内にオイル交換までの規定距離を超えた場合は、早めの交換が必要になるのですがそのタイミングはお客様にしか解らないのです。幸いな事に本店のお客様は全員自身の愛車のオイル交換の時期やオイル量等をきちんと把握されているので、当店から連絡する必要は滅多にないのが現状です。ぜひこれからも愛車のコンディションに気を配って、楽しいカーライフを送って頂ければと思います。ちなみに今回オイル交換をしたプレリュードのオイルも、３ヶ月５０００ｋｍとは思えないレベルで汚れており今年の夏の厳しさを物語っていました。今年は４０度を超える日が長期間あり、健康な人間が亡くなると言う災害レベルの暑さでしたので、ぜひ愛車のメンテナンスも早めにやって頂ければと思います。

先日近所の本屋の車関係のコーナーに行ったのですが、目に付く場所にルノー・メガーヌＲ．Ｓ．の特集を組んだ本が置いてありました。個人的にはメガーヌＲ．Ｓ．は「実力はあるのにマニアックなイメージで、世間に浸透しない隠れた名車。」と思っていた（世間の本当のイメージは知りません。あくまで私の周囲等のデータから感じた評価です。）ので、目立つ場所に本があるのを見て「やっと認められたか！」と言う、良く解らないテンションの上がり方をしました。言うまでもありませんがメガーヌＲ．Ｓ．のライバルはホンダ・シビックタイプＲですので、価格やスペック、ニュルブルクリンクサーキットへの拘りも似たような感じです。価格はメガーヌＲ．Ｓ．が４４０万円で、シビックタイプＲが４５０万円との事です。私は昔のＥＫ９時代のシビックタイプＲを知ってしまっているので、「シビックタイプＲで４５０万円！？たかっ！」と言う感想になってしまうので、何となくメガーヌＲ．Ｓ．の方が適正価格に思えてしまいます。「世界最速クラスのＦＦ車。」と考えると４５０万円は高くは無いと思いますが、私だったらこの金額を出すならルノー・クリオ・ルノースポール・Ｖ６と言う古のマシンを選んでしまいます。ご存知ない方もいるかもしれませんが、ルノースポール・Ｖ６は普通のルノー・クリオに３０００ｃｃＶ型６気筒エンジンをブチ込んだメーカー純正のモンスターマシンでした。一般乗用車として造られたクリオの後部座席を潰し、ミッドシップにＶ６エンジンを搭載してワイドボディにすると言う、あの伝説のルノー・サンクターボと同じような造りをしているのです。ミッドシップエンジンになった事で２人乗りとなっていますが、楽しさとカッコ良さは最高レベルです。ルノースポール・Ｖ６は新車価格４９８万円だったのですが、こちらもクラシックなスポーツモデルと言う事で値段は上がっています。現在ですとそれなりに程度の良いモノで５００万円前後と言うところですので、まだマシな値上がり状態となっています。ルノーは比較的現行モデルでもＭＴの設定を残しているメーカーですが、ルノースポール・Ｖ６のような拘ったマシンはなかなか出て来ないと思われますので、お考えの方はさらに値段が上がる前に検討した方が良いかもしれませんね？