何かの記事で紹介されていましたが、アメリカで日産・フェアレディＺ（Ｓ３０）にシボレー・コルベット・Ｚ０６のエンジンを搭載したカスタムカーが出ていました。エンジンや駆動系もほとんどコルベットになっていてワイドボディもコルベットベースでワンオフ作成、フロント３３５ｍｍリア３５５ｍｍと言うスーパーカー並みのタイヤを装備しています。低くされた車高とワイドボディのおかげで、フェアレディＺと言うよりも昔のコルベットっぽい外見となっています。基本的にクラシックカーと呼ばれるジャンルは「純正命派」と「カスタム命派」の大きく２つに分かれる気がします。今までは純正派が多かったのですが、ここ１０年くらいで純正パーツが手に入らなくなって来ているので、カスタム派の比率が増えつつあります。もちろん当店のように「無いモノは造る！」と言う対応をしてくれるお店もありますが、コスト的に造るよりも違う車のエンジン等を使ったカスタムの方が安かったり完成時の快適さ等を考慮すると、オーナー様によってはカスタムの方が適している方がいるのも事実です。個人的には「予算と情熱さえあれば、車は何でも出来る！」と思っていますので、カスタムでも純正でもどちらでも良いと思いますが、現実的にはやはり予算と時間が１番の問題になると思います。例えば生産終了になった純正と同じパーツをワンオフで造るとして、その金額が１００万円とかになったとします。１００万円を支払えばその場所の故障は直りますが、他の部分が壊れてそこのパーツが同じよう生産終了となってしまっていたら、また同じようにワンオフで造らないといけません。そのような事を繰り返すのであれば、最初に２００万円かかったとしても丸ごと新しい車をコンバートしてしまった方が結果的には安上がりだったりするのです。どちらを選ぶかはオーナー様の自由ですが、拘りと予算の良いバランスが取れる方法を選ぶ事が楽しく愛車を維持する秘訣だと思います。

たまに「実はスゴいエンジンやシステムを搭載しているのに、あまり有名じゃなかったから知られていない。」と言う車があります。今回ご紹介するトヨタ・マークⅡ・ブリットもそんな１台です。外見は上記画像のように普通のステーションワゴンなのですが、エンジンはあの名機と呼ばれた１ＪＺ－ＧＴＥが搭載されており、駆動方式もＦＲと言うスポーツカーのような造りをしています。世間では「スポーツタイプのワゴン。」と言われたら、日産・ステージアやスバル・レガシィを挙げる方が多いのでマークⅡ・ブリットはそこまで有名ではありませんが、走行性能もかなりのレベルな１台なのです。また、「トヨタ車の中で、１番最後まで１ＪＺ－ＧＴＥを載せていた車種。」と言う事で、マニアからはまだまだ人気のある１台なのです。残念な事に新車ではＭＴ設定の無かったマークⅡ・ブリットですが、やはりこれだけの素材を走り好きな方々が見逃すワケも無く、当然のようにＭＴへミッションを載せ換えしている固体も見かけます。もちろん「何でも良いから速いワゴンが欲しい！」と言うのであれば、日産・ステージア２６０ＲＳや三菱・ランサーエボリューションワゴン等のスーパーマシンもありますが、「人とは違う速いワゴンが欲しい。」とお考えの方には良い選択肢だと思います。外見もかなり洗礼されていて、ステージア２６０ＲＳやランサーエボリューションワゴンよりは「走るぞ！」と言う感じがしないので、ご家族から「羽が付いていたり、穴（ダクト）が開いている車はダメ！」と言われている方でも審査を通しやすいのも魅力だと思います。マークⅡ・ブリットは最終型が２００７年と比較的新しいので、程度の良い中古車もそれなりに探しやすい状態です。名機と言われた１ＪＺ－ＧＴＥエンジンをリーズナブルに楽しめる１台ですので、スポーツワゴンをお考えの方は検討してみる価値のある１台だと思います。

相変わらず「古くてＭＴの車。」と言うだけで異常な高額相場となっている中古車市場ですが、良く見ると狙い目のモデルもあります。当店が「性能とかを考えるとかなり狙い目。」と、最近考えているのが日産・フェアレディＺ（Ｚ３３）です。Ｚ３３は販売台数も結構多かったせいか、初期型だったら１００万円も出せば程度の良い個体を手に入れる事が可能となっています。３５００ｃｃのＶ型６気筒エンジンから２８０ｐｓと３７ｋｇｍを叩き出しますので、１４３０ｋｇの車両重量には充分な動力性能を誇ります。またＺ３３は潔く２シーターのみの設定としており、リアシートを犠牲にした代わりにとんでもなく太いフレームをリアに入れているので、ハッチバックとは思えない高剛性となっており、走行性能に拘る方でも充分満足出来る１台なのです。当店でも何台か扱った事がありますが大排気量ＮＡエンジンのリニアな加速は、Ｚ３２までのターボエンジンの全開加速とは違った迫力を楽しませてくれます。２シーターと割り切って造られたボディは全長４３１０ｍｍと、スバル・インプレッサ・ＷＲＸ（ＧＣ８）の４３５０ｍｍよりも短く、全幅は１８２０ｍｍとワイドですのでコーナリングはかなりのレベルです。もちろん３５００ｃｃと言う大排気量による自動車税の高さや、タイヤ等の消耗品もそれなりの金額になりますが、そう言ったマイナス要素を考えてもオススメ出来るのがＺ３３なのです。「ＭＴのスポーツモデルが欲しいんだけど、昔のモデルは高過ぎる！」と感じている方は、ぜひ１度検討してみてはいかがでしょうか？

当店が扱う古い車の中には、もうパーツが無くなっている車も多々あります。パーツが絶版になってしまっている車のメンテナンスをする際に、ついでにオススメしているのがＷＰＣ処理と呼ばれる金属表面処理加工です。ＷＰＣ加工を施すことで部品個々が金属疲労に対して強くなり、部品の寿命が長くなります。また、フリクションが減ることで摩擦熱の減少、焼きつき防止に寄る耐久性の向上、さらにはレスポンスの向上が期待できるので、パーツが少ない古い車には非常に有効なカスタムなのです。特に１９９０年くらいまでの車両はパーツがほとんど無い上に、当時の純正パーツ自体の精度や耐久性もそこまで高くはなかったので、エンジンを開ける際についでに行うとパーツの寿命を延ばす事が出来ます。ちなみにこの加工もチューニングや鈑金と同じで、施工する業者によって制度が全然違います。当然ですが当店がお付き合いさせて頂いている加工屋さんは、最高クラスの仕事をして下さいますので、興味がある方はぜひお問い合わせ下さい。余談ですが当店がお願いしている加工屋さんは、某メーカーの歴代の車を管理している部門から依頼が来るレベルです。当然お値段もそれなりの金額ではありますが、絶版車のパーツがダメになってしまって、エンジンスワップやパーツが出て来るまで乗れない事を考えると、かなりお安いと思えます。もちろんエンジンのオーバーホールも一緒にする事は可能ですので、「最近パーツが無くなって来ていて不安・・・」とお考えの方はぜひご相談下さい。

当店の扱っている車は数十年前の旧車が多いので、新しくこの世界に飛び込もうとする方は色々不安を感じると思います。故障等のトラブルだけではなく、パーツの供給等もかなり乏しい車種もあるので維持に不安を持つと思いますが、当店としては「何とかなる。」と言うスタンスです。実際に今まで何とかならなかった車種はありませんし、「もしパーツがどうしても手に入らなければワンオフで造ってしまえば良い。」と思っていますので、どうにもならないと言う事は無いと思います。また、「１０年後とかにパーツや修理ってどうなりますかね？」等とかなり先の事を心配される方もいますが、１９２０年式とかの車が現在も現役で走っているのでまだまだどうにでもなると思います。もし本当にどうにもならなくなったら、違う車のエンジンにスワップしてしまうと言う方法も有効です。「他の車のエンジンなんて搭載出来るの！？」と思う方もいるかもしれませんが、旧車ではかなりメジャーで有効な方法ですので、現在の愛車のパーツが無くて困っている方は検討する価値はあると思います。ちなみに「すべてが純正でないとダメ！」と言う方は、常にネット上に出ている中古パーツ等を買ってストックしておいた方が良いと思います。個人的な意見ですが、古い車は「壊れたらどうしよう？」や「パーツが無くなったらどうしよう？」等と考え出したらキリがありません。何年後にパーツが無くなるかなんて誰にも解りませんし、心配し出したら絶対に乗れませんので「壊れてパーツが無かったら、何とか直してもらおう！」程度の明るい気持ちでいる方が良いと思います。当然ですがこの手の車の修理やパーツの作成は通常の車よりも全然お金がかかりますので、「いくら払っても乗り続けたい！」と言うくらいに好きな車種でないのであれば、最初から乗る事自体を止めた方が無難だと思います。