突然ですがポルシェ・９２８と聞くとどのようなイメージを思い浮かべるでしょうか？大体聞くのは「ＦＲのあんまり人気の無いポルシェ。」と言うイメージです。確かに商業的には成功を収めたとは言えないモデルで、人気がそこまでない事から日本では非常に安い相場になっています。しかも、なぜか「人気が無いと言う事は性能も悪い？」と言う感じの間違った認識をしている方に出会います。９２８は性能が悪いどころか超高性能スポーツカーである事をご説明しましょう。まず、９２８は９１１に代わるフラッグシップとして開発されました。当時は９１１はフェラーリやアストンマーチンの１２気筒モデル、ＢＭＷの６シリーズやメルセデスベンツのＳＬクラスよりも下と言うポジションだったのですが、これらの車種の客層をターゲットにしていました。エンジンは水冷Ｖ８気筒、４５００ｃｃをフロントミッドシップに搭載しトランスアスクルで理想的な前後配分になっています。トランスミッションは５速ＭＴと３速ＡＴから選択出来ました。ポルシェは本気で９２８をフラッグシップにしようとしてたのでしょう。年を追うごとにどんどん改良を重ね、最終型の１９９２年の９２８ＧＴＳではエンジンの排気量を５４００ｃｃまで拡大し、最大馬力は３５０ｐｓ／５７００ｒｐｍ、最大トルクは５０ｋｇｍ／４２５０ｒｐｍ、最高速度は２９４ｋｍ／ｈと言うスーパーカー並の性能を持たせました。ちなみに同年式の９１１ファミリー最強の９１１ターボは最高速度は２８０ｋｍ／ｈでした。あまり知られていないですが、当時最強の９１１よりも９２８の方が速かったのです。




また、上記画像ように９２８ＧＴ２と言うレースモデルでレースに参戦したり、将来を見据えて４ドアのワンオフモデルも作成したりしていました。今で言うとポルシェ・パナメーラのようなポジションになるのでしょうか？フラッグシップモデルを９１１のようにバリエーションを増やして行く予定だったのでしょうが、９２８は、莫大な開発費をかけたのにポルシェの顧客には受け入れられずおかげでポルシェは経営危機に陥ります。９１１のリアフェンダー並に妖艶なラインを描く芸術的ボディやスーパーカー並の性能よりもポルシェの顧客はＲＲの９１１を支持したのです。しかし、この経営危機は悪い事ばかりではありませんでした。ポルシェの経営危機を救うと言う大義名分を掲げてメルセデスベンツは正気とは思えないスーパーセダンをポルシェと共同で開発します。ご存知、メルセデスベンツ・５００Ｅの誕生です。余談ですが当時、実はメルセデスベンツは当時はまだ別会社だったＡＭＧにスポーツモデルで後塵を浴びせられかなりイライラしてたらしいです。しかし「世界の自動車メーカーを引っ張って行く立場の自分達がそんな過激なモデルを生産するのはモラルに反するのでは？」と言う足枷的な考えもあり、行動に移せなかったようです。そこに渡りに船と言わんばかりにポルシェの経営危機の情報が入って来たのですからメルセデスベンツとしてはかなり嬉しかったのではないでしょうか？しかも共同開発のパートナーは世界最強の走りのメーカーです。こうして５００Ｅは誕生したと言われています。まぁ色々聞いた話ですのでどこまで本当か解りませんが、話の流れ的にはつじつまが合う気がしますね！このように悲運な９２８でしたが、上記のように性能は現代でも超高性能と言って良いポテンシャルを秘めています。逆に不当に安いので１度オーナーになってみて、９１１とは違ったフラッグシップの味を堪能してみるのも良いかもしれませんね！

日本はよほど特殊な車種でない限り「１番新しいモデルが１番良い。」と言う風潮があります。確かにメーカーが多額の開発費をかけて造った新型車は工業製品としては１番良いのでしょう。しかし、車は製品でありながら、製品として割り切れない魅力があるのも事実です。今回は不当に価格は安くなっているけれども最新型と同等、もしくは最新型以上の魅力を持っているＢＭＷ・Ｍ５を見てみましょう。先代モデルのＥ６０は４００万円から、２代前のモデルのＥ３９は２５０万円、３代前のモデルのＥ３４と初代のＥ１２は１５０万からとなっています。世界最速クラスのサルーンが日本車のコンパクトカーの新車と同じ価格となればこれは不当に安いとしか言いようがありません。もちろん古いモデルはそれなりに手をかける必要もあるでしょうが、この高品質、高性能がこの価格で味わえるのは日本ならではです。ちなみにどのくらい高性能かと言うと初代の１９８２年のＥ１２でも最高速度２５０ｋｍ／ｈと言うとんでもない性能を誇ります。また、トラクションコントロールの付いていないモデルはコーナリング中にラフにアクセルを開けると簡単にリアタイヤがホイールスピンを起こすくらいにハイパワーです。大排気量のハイチューンＮＡモデルですのでどの速度領域でも必要以上の加速を味わえます。初代ですらこの性能ですので、その後のモデルは言うまでもないでしょう。この数値は現代でも充分過ぎるくらいにハイスペックです。Ｍ５は外見的に普通の５シリーズとそこまで変わりがないので「速いサルーンが欲しいけれどもそこまで大げさなエアロ等は欲しくない。」等と言うマニアックな要望を持つ方にピッタリです。「家族がいるから４ドアのサルーン以上じゃないとダメ。しかし普通ではなく、ハイスペックな味の濃いサルーンが欲しい。」とお考えの方は選択肢の１つに入れる価値は充分過ぎるくらいあると思います。日本だから味わえる贅沢をぜひご検討下さい。

みなさんの夢見てる車はどんな車種でしょうか？どんな車にしろ夢に見るくらいですから現状ではそこまで簡単に手には入らないと思います。当店にご相談に見えるお客様は大抵、ご自身の夢だった車を実現されるために来店されます。しかし、ここで注意なのですが当店に探して欲しいと頼まれる車種は本当にご自身が本当に乗りたい車なのでしょうか？たまに「本当はポルシェ・９１１ターボが欲しいんだけど予算が厳しいからとりあえず９１１カレラ２にする。」や「本当はフェラーリ・F３５５が欲しいんだけれども予算が厳しいから３４８にする。」等と言う方がいます。これはある意味非常に無駄が多いです。本当に９１１カレラ２や３４８が好きで欲しいのであれば話は別ですが、本来欲しいモノより低グレード、もしくは古いモデルで我慢しようとするのは正直オススメしません。外見等は似ているので一瞬は満足するでしょうが、後々後悔する可能性大です！車が欲しい時は色々な事を考えますが、時間がかかっても我慢して自分の好みを最優先するのが結果的に最善の方法だったりします。１つ例をご紹介しましょう。ある方は若い頃からあるスーパーカー（中古車価格でも２０００万円前後。）が大好きで絶対に手に入れてやると言う夢を持っていました。しかし、当時２５歳だった彼にはそこまで買う資金も買った後に維持する財力もありませんでした。同年代の回りの友達は彼を「そんなスーパーカー買えるワケないじゃん？いつまで夢見てるんだよ？」と笑い飛ばし中古のスポーツカーを愛車にして楽しい日々を過ごしました。しかし彼は何と言われようと諦めず仕事に励み、移動に必要な車はボロボロの軽自動車を移動用と割り切って使い１０年後には夢の車を手に入れ、その愛車を維持するだけの環境を手に入れました。成功した彼と彼の愛車を見た友達は陳腐な負け惜しみしか言えなかったそうです。この話は実話ですが、この友達を見るとその場限りの自分の希望を下げた買い物がどう言う結果になるか良く解ります。この友達は結局、当時買った中古のスポーツカーは自分の本当に欲しい車では無かったと言う事になります。もし本当に好きで買ったのであれば、誰がどんなスーパーカーを買ってようとまったく悔しいと思わないはずです。また、この１０年で同じ車好きの友達との交流等、目に見えない財産が出来ていれば「オレがこの１０年で手に入れたのはスーパーカーでは無いけれども仲間とのつながりなんだな！」と思えるはずです。間違っても負け惜しみを言うワケがありません。この例は極端な例ですが、買おうとしている車を良く考えてから購入する事をオススメします。本来欲しい車を我慢してないか？買う前に改めて考えてみたらいかがでしょうか？

日本は不思議な国で本来なら価値のある車が非常に安く売られていたりします。ベントレー・アルナージやフェラーリ・５５０マラネロ等のフロントエンジン１２気筒モデル等は海外の相場からはかけ離れて安いので輸出されるケースも少なくありません。このような相場になる原因は人気です。日本人は固定観念が強いのか「フェラーリならミッドシップエンジン！」等、本来の魅力とは関係ない部分で人気が決まったりします。しかし、逆に考えるとこれは非常に嬉しい事です。本来の魅力を知る人間ならば不当に安い金額で魅力ある車種を買えるのですからこんなに嬉しい事はありません。個人的に最近大穴だと思っているのはダッジ・ヴァイパーです。乗ってみたら解ると思いますが、こんなに楽しい車が初期モデルなら３００～４００万円で買えると言うのはかなり魅力的だと思います！外見ももちろん普通ではない雰囲気満載ですし、アイドリングだけで周囲の空気を震わせとてつもない存在感を漂わせてくれます。走り出せばこの金額で買える車の中でたぶん１番刺激的な走りを味あわせてくれます。８０００ccと言うケタ違いに巨大な排気量のエンジンから発せられる６７．７ｋｇｍのトルクはどのギアのどの速度域からでもとんでもない加速をしてくれます。４００万円くらいで「ちょっと他とは違う個性的なスポーツカーが欲しい！」とお考えの方にはかなりオススメです！

みなさんはＪＡＦ等のロードサービスを呼ぶ理由で１番多いトラブルをご存知ですか？正解は「バッテリートラブル」です。車に乗っている方なら誰でも１度は体験したり聞いた事があると思います。結構良く聞く単語なのでそこまで危機感を感じない方が多いのですが、良く考えてみると地味にダメージは大きかったりします。まず、エンジンがかからなくなるのでもちろん予定通りの行動が出来ません。旅行の途中等でエンジンがスタート出来なくなった日には悪い意味で一生忘れられない旅行になります。急ぎの時なんて正に絶望を感じられます。次に結構値段が高い（車種による。）のでお財布に地味にダメージがあります。ちょっと気を配れば回避出来た出費なので悔しさ倍増です。では、どうすればバッテリートラブルを解消出来るのでしょうか？１番簡単なのは「マメに車に乗る。」と言う対処方だと思います。マメに乗っていればバッテリーもエンジンやミッションと言う機関系も良い状態を維持出来ます。しかし、注意が必要なのは季節によってバッテリーの状況が変わると言う事です。例えば、夏場は１週間に１回動かせば大丈夫だったのですが、冬は４日に１回動かさないとダメと言う場合が多々あります。寒い時のエンジンスタートは暖かい時に比べてバッテリーの負担が大きくなります。負担が大きくなる冬等は普段よりも少し多く動かすと安心出来ると思います。しかし、バッテリーも消耗品ですから２年くらいを目安に交換を考える事をオススメします。