先日ブログで「ホンダ・インテグラタイプＲ（ＤＣ２）を使った、新しいプロジェクトを始めます。」と紹介したら、なぜか「ＤＣ２のインテグラタイプＲと、インテグラＳｉＲって同じＢ１８Ｃエンジンですけど何か違うんですか？」と言う質問がありました。ブログの内容と関係あると言えばあるような気もするので、一応簡単に説明してみようと思います。確かにタイプＲとＳｉＲは同じ型式のＢ１８Ｃと言うエンジンで、基本的には色々と同じパーツを使っています。エンジン内部のパーツをホンダに調べてもらうと、パーツ番号も同じモノが結構あるので流用も出来ますし、エンジンとミッションの載せ換えも基本的にはそのまま載るみたい（現在中古で出回っているインテグラは改造された固体も多いので、固体によっては加工が必要な場合もあります。）です。タイプＲはピストンやカムシャフト、インテークマニホールドとエキゾーストマニホールド、ＥＣＵなどを変更してＳｉＲの１８０馬力から２００馬力までパワーアップされています。また、トランスミッションはクロスレシオ化された上にヘリカルＬＳＤを装着、さらにはハブの変更をも伴う足回りの強化やエアコン、リアワイパー、オーディオ、遮音材等の省略やフロントガラス、バッテリー等の軽量なものへの変更による徹底した軽量化、そしてモノコックフレームの鋼板を厚くすることによるボディ補強を行うなど、別の車といって良いほどの徹底したチューニングが施されているのです。ここまで別の車になってしまっているので、「現在乗っているＳｉＲをチューンしてタイプＲにしたい！」とお考えの方は、間違いなく普通に乗り換えた方が安くて確実です。しかし、これはあくまで新車当時の話であり、上記にもあるように現在はタイプＲもＳｉＲも希少車になっているため良質な固体はほとんどありません。エンジンがヘタってＳｉＲよりもパワーの無いタイプＲもありますし、程度によってはタイプＲよりも高値のＳｉＲもあるのです。たまに「タイプＲはまんまレーシングカーでＳｉＲは普通のクーペ。」等と言う方がいますが、１９９３年の時点で１８００ｃｃで１８０馬力と言うハイポテンシャルエンジンを搭載したＳｉＲが普通のクーペなワケないのです。あくまで「タイプＲに比べたら普通の車寄り。」と言うだけですので、勘違いした方の間違った情報に惑わされないようにご注意下さい。個人的にタイプＲはＶＥＴＣエンジンの切り替わりの時の加速やフィーリング、音等が刺激的だと思いますが、ＳｉＲでも充分楽しいですし速いと思います。タイプＲもＳｉＲも同じＶＴＥＣエンジンですし、程度の悪いタイプＲを無理して買って修理代に鳴くような悲しいカーライフよりも、程度の良いＳｉＲで痛快なドライブの方が結果的には楽しいと思います。