私世代の人間だと「三菱・ＧＴＯ」と言う単語を聞くと、「速いパジェロ。」や「速い戦車。」等のスポーツカーとは程遠い単語ばかりが浮かんで来ます。実際問題当時ライバルと呼ばれていた、日産・スカイラインＧＴ－Ｒ（Ｒ３２）の車両重量１４３０ｋｇに対して、ＧＴＯは１７００ｋｇと言うヘビー級の重量だったのです。エンジンは６Ｇ７２型と呼ばれる３０００ｃｃのＶ型６気筒ツインターボエンジンで、最大馬力は２８０馬力、最大トルクは４２．５ｋｇｍと言うこの類の車ではトップクラスのパワーを誇っていました。このパワーをフルタイム４ＷＤシステムによって路面に伝えていたのですが、いかんせん車重が重いのでゼロヨン等に参戦しているＧＴＯは「ミッションとデフは使い捨て。」と言われるくらい駆動系にダメージが来ていました。アルミ製の４ポットブレーキを日本車で初めて採用したり、マイナーチェンジではＡＰレーシング製の６ポットブレーキ（当時は６ポットを装備している車なんて、レーシングカーくらいしかありませんでした。）をオプションに設定するくらいですから、三菱も弱点が車重である事は充分理解していたようです。ちなみにＧＴＯはＮ１耐久レースで無敵と呼ばれたＧＴ－Ｒと直接対決し、最高２位と言う成績を残していますので素質はかなり良いように思えます。余談ですが１９９１年の筑波９時間耐久レースで、三菱・ギャランＶＲ－４はＧＴ－Ｒを抑えて優勝していますのでこの時代の三菱はレース活動にかなり積極的だったみたいです。現在ではほとんど見る事の無くなったＧＴＯですが、このように新車当時のデータを見るとかなりポテンシャルの高い１台である事が解ります。全長×全幅×全高：４５６０ｍｍ×１８４０ｍｍ×１２９０ｍｍと言う、ロー＆ワイドなボディは今見ても非常にカッコイイですし、普通に楽しむのであればノーマルでも充分過ぎるくらいの性能を持っています。予算的にも３００万円くらい見ておけば程度の良い個体が買える相場となっていますので、この類の車にしては意外とお安く楽しめると言うのも魅力の１つです。残念な事にマイナー車種ゆえの個体数の少なさはどうにもなりませんので、検討されている方はなるべく早めに程度の良い個体を購入する事をオススメします。