たまにですが「ホンダ・シティを探してもらえませんか？」と言うオーダーを頂く事があります。シティは客層が非常に面白い車で、上記画像の初代（ＡＡ）を「レストアしながら大切に乗りたい！」と言う方から「敢えてシティで速さを求めてみたい。」と言う方まで、本当に色々な好みのお客様で溢れています。シティは「トールボーイ」と呼ばれる、当時ではタブー視されていた全高を高めて居住性を確保すると言う斬新な方法を採用していました。現在では全高の高い車はたくさんありますが、当時はこのようなスタイルの車はほとんど見かけませんでした。絶妙なデザインと、当時本社の販売促進部で４輪の宣伝を担当していた有澤徹氏の冒険とも言える販売方法が実り、シティはピーク時には月販１万６０００台、約２年間で１５万台を記録する大ヒットとなりました。そんな大ヒット車種だったので、カブリオレモデルからハイパワーモデルまで色々なバージョンが発売されたのです。ちなみに上記画像は「ブルドッグ」の愛称で有名な最強モデル、シティ・ターボⅡです。張り出したブリスターフェンダーや、エンジン回転数が３０００ｒｐｍ以下の時にアクセルを全開にすると１０秒間だけブースト圧が１０％アップする「スクランブルブースト」を装備した過激なモデルでした。ちなみにシティターボⅡの最大馬力は１１０ｐｓ／５５００ｒｐｍで車重が７３５ｋｇですので、きちんと手を入れれば現在でも通用する戦闘力を秘めています。


初代シティが大ヒットしたせいか、２代目シティ（ＧＡ）は若干印象が薄いイメージがあります。スタイルも全高が低められ、ホールベースは伸びて車幅は広げられました。初期のＧＡ１は１２００ｃｃエンジンで最大馬力が７６馬力と言う普通の実用車だったのですが、下げられた全高と四隅で踏ん張るように配置されたタイヤのおかげでとんでもない旋回性能を誇り、実用車でありながら当時の主力マシンだった９７馬力を誇るスズキ・カルタスＧＴ－ｉ（ＡＡ３３Ｓ）とジムカーナＡ１クラスで闘い３位を獲得しました。１９８８年１０月にマイナーチェンジが行われ、ＧＡ２と呼ばれる１３００ｃｃのＤ１３Ｃエンジンを搭載するシティ・ＣＲ－ｉとＣＺ－ｉが登場しました。Ｄ１３Ｃエンジンは電子制御インジェクションになっており、最大馬力は１００馬力まで上げられていました。７６馬力のＧＡ１ですらとんでもない戦闘力だったのに、１００馬力になったら誰も手が付けられません。当然の如く、ジムカーナＡ１クラスはほぼすべてがシティ（ＧＡ２）が占める事になってしまったんのです。「ＧＡ２じゃないとＡ１クラスは勝てない。」と言う状態が続いてしまったために、公認競技の規則改正が入ってしまい、シティは締め出されるような形で活躍の場を失ってしまいました。その当時の「最強のマシン。」の姿に憧れた方々が、現在でも根強く探しているのが上記画像のシティ（ＧＡ）です。ＧＡ型はＣＥやＣＧと言うグレードだと８２馬力のエンジンとなりますので、最強スペックである１００馬力仕様をお探しの方はくれぐれもご注意下さい。