最近は無責任なライターの車購入記事が溢れているため、「相場よりもちょっと高い個体を買えば間違いない！」と勘違いされている方が増えている気がします。大体の記事は「格安車はすぐにトラブルが発生するので、相場以上であれば安心度は高い。」的な事が書かれていますが、これはとんでもない間違いです。現在はクラシックスポーツモデルの相場がとんでもないレベルで上昇しているため、高額で粗悪品を販売している業者も多数います。古いモデルは走行距離よりもどのように使われていたかの方が大切なので、当店では距離はほぼ無視して価格設定をしています。しかしやはり日本人は走行距離が少ない個体を好むため、粗悪な低走行車を超高額で売られているケースが多いです。つまり、現実は「格安の固体だろうと超高額な固体だろうとお店によってはどちらも粗悪品の可能性がある。」と言う事です。また、この旧車ブームのおかげであまり旧車に詳しくないお店が旧車を扱っているケースも多いので、本当にそのお店が古いモデルに詳しいのかをきちんと判断するのも大切です。確かにどんどん値上がりするクラシックモデルの相場を見ていると、「早く買わないと買えなくなる！」と焦りたくなる気持ちも解りますが、焦って高額な粗悪車を掴まされて後悔しないようご注意下さい。

長く続くスポーツモデルの高騰のおかげで、ほとんどのＭＴモデルがかなりの価格となっています。新車生産台数が多かったため、比較的手頃な価格で手に入っていたスバル・レガシィシリーズも、ＭＴ車はかなりの高額となってしまいました。人気で高額なレガシィシリーズのＭＴは２０００ｃｃターボエンジンが多いですが、実は「レガシィＢ４・３．０Ｒ・スペックＢ」と言う、３０００ｃｃノンターボエンジンを搭載する比較的中古車相場が落ち着いているモデルもあるのです。エンジンは水平対向６気筒３０００ｃｃ、最大馬力２５０ｐｓ、最大トルク３１ｋｇｍと言うスペックで、車両重量１４７０ｋｇとなっています。ターボモデルよりは若干パワーは見劣りしますが、自然吸気エンジンの高回転までリニアに吹けるフィーリングや、高いボディ剛性による良質なドライブフィーリングを楽しむオーナー様が多かったため、程度の良い固体が多いのもポイントです。世界的にも少数な水平対向６気筒エンジンを搭載し、剛性の高いボディをＭＴで操るため、「ポルシェのセダン。」等と表現される事もある１台となっております。レガシィＢ４・３．０ＲスペックＢは、２００４年１０月から２００７年５月の約２年半に生産されましたが、かなりマニアックなグレードだったのでそこまで販売台数は多くなく、中古車市場では非常に希少な１台となっております。全国で見ても数台しか販売されていないため、お探しの方はバックオーダー等を利用される事をオススメします。

今年の東京オートサロンで話題になっていた、ホンダ・Ｎ－ＯＮＥの６ＭＴ搭載モデルが今年の秋くらに登場するそうです。今回はフルモデルチェンジとなるそうですが、敢えて前モデルのデザインを踏襲しつつＬＥＤランプ等の最新装備も搭載されるみたいです。この車が販売される事によって、「スズキ・アルトワークスにやっとライバルらしい車が登場した！」と思っている方がいらっしゃるみたいですが、個人的にはこの２台はあまりライバル関係にならないと思っています。まだ完全に諸元情報が公開されていないので何とも言えませんが、もしＮ－ＯＮＥが今までのモデルとほぼ同じような造りになっていて車両重量が前モデルと同じの８６０ｋｇ前後となると、本格的な走りを求める方にはアルトワークスしか選択肢が無い事になります。アルトワークスの２ＷＤの５ＭＴモデルは、車両重量６７０ｋｇと言う驚異的な軽さなので、もしＮ－ＯＮＥが８６０ｋｇで出て来たら１９０ｋｇもの重量差がある事になります。軽自動車で１９０ｋｇの車両重量差は致命的ですので、速さを求める方は今までと変わらずに選択肢はアルトワークスのみとなってしまいます。本格的な速さよりも、「お洒落でそこそこ走りが楽しければ良い。」と言うユーザー層であればこの２台で悩むかもしれませんが、個人的には速さを求めるなら悩む必要は無いと思います。

最近はＳＵＶモデルが車のスタンダードとなっているので、ＳＵＶ関係の色々な相談を受ける事があります。「種類がたくさんあり過ぎて、どれを選べば良いのか解らない。」と言う相談が１番多いので、今回は個人的ではありますが、選び方をご紹介しようと思います。基本的にデザインや室内の使い勝手は完全に好みですのでお好きなモデルを選んで頂ければ良いと思いますが、当店が重視すべきだと思うポイントは「パワーウエイトレシオが１０ｋｇ／ｐｓ以下。」と言う部分です。本店ブログをご覧になっている方には説明不要だと思いますが、パワーウエイトレシオとは馬力と車両重量の比率です。簡単に言うと、「２０００ｋｇの車重の車であれば、最低でも２００馬力のパワーが望ましい。」と言うのが当店の見解です。当店独自のデータですが、パワーウエイトレシオが１０ｋｇ／ｐｓ以上の車になると、合流や車線変更等で思ったように加速せず、怖い思いをした事があるお客様が多いです。世間は「環境のために排気量の小さい車を！」と推進していますが、排気量が小さくてローパワーの車にするのであれば、それなりに軽量ボディのモデルを選ぶべきだと思います。日本は自動車税が高額ですので排気量の小さいモデルを選びたくなる気持ちも解りますが、事故等の事を考えるとやはりそれなりのパワーの車を選ぶ事をオススメします。

大変お待たせしましたが、２０２０年２月に販売させて頂いたスバル・アルシオーネＳＶＸの車検が完了しました。Ｋ様、今回はご依頼誠にありがとうございました。以前にブログで紹介させて頂きましたが、こちらの車両はもともと当店代表の愛車で、Ｋ様の熱意に敬意を払いお譲りする事になった１台です。お引渡し後４ヶ月程経過しますが、その間に全油脂類を交換されたり、「ドライブシャフトブーツが切れているので交換もお願いします。」と「そんなとこまで自分でチェックしたんだ！？」と思えるようなアドバイスを下さったりと、「やっぱりお譲りして良かったなぁ！」と再度思いました。また、この４ヶ月間所有した中で「ヘッドライトが暗いのでＨＩＤ化したい。」や「オーディオのラジオを聞けるようにしたい。」等、改善したい部分もいくつか出て来たそうなので、そちらのカスタムも一緒に実施させて頂きました。ちなみにこちらのアルシオーネＳＶＸは、２ＤＩＮサイズのＤＶＤも再生可能なオーディオが無理矢理搭載されています。当店代表が、自身の愛車として稼働させる時に「ＣＤ聞けてＤＶＤが見れるようにしたい！でもきちんとオーディオカバーの蓋は閉まるようにしたい！」と言い出したので、メカニックが四苦八苦して取り付けた経緯があります。その時に「このスペースに収まるラジオ配線は出来るか解らないし、出来ても結構時間がかかる。」とメカニックに言われたので、代表は「ラジオ聞かないから問題無し。」と判断してそのまま乗っていたのです。しかし、Ｋ様はどちらかと言うと「ラジオの方が良く聞く。」タイプの方だったので、メカニックが今回も奮闘して何とかしてくれました！当初は「オーディオの蓋が閉まるかどうか不明。もしかしたら閉まらなくなるかも・・・」と言っていたのですが、見事に蓋も閉まってラジオも作動するようにしてくれました！文字にすると簡単なようですが、「この時代の車のラジオ関係のパーツはほとんど無いし、使えるパーツをベースに何とか色々現車合わせで作った。もうアルシオーネは触りたくない。」と言うくらいに大変だったそうです。ちなみにＨＩＤの加工も同じような事を言っていたので、どちらもかなり大変だったようです。当店は規定でメカニックとお客様が直接お会いする事はありませんが、「Ｋ様スゴい喜んで下さっていたよ！」とメカニックに伝えると、「頑張った甲斐があった！」と喜んでくれていたので良しとしましょう。Ｋ様、今回は加工等に時間がかかったため、予定よりもお引渡しが遅くなってしまって申し訳ありませんでした。今後もすべてにおいてサポートさせて頂きますので、何かございましたらお気軽にご相談下さい！