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以前ご成約頂いた、スズキ・スイフトスポーツのお引渡しが完了しました！今回ご成約頂いたＴ様はスイフトスポーツの大ファンだったのですが、今までは事情があって違う車種にお乗りでした。しかし今お乗りの車がそろそろ限界に近付いて来たため、買い替えを検討されて当店にご相談に見えたのです。スイフトスポーツは予算的にギリギリだったので違う車種を検討されていたのですが、私からの「予算的なモノはとりあえず考えずに、本当に乗りたい車種は何でしょうか？」と言う問いに、「３１のスイフトスポーツです！」と即答されるくらいにこの車を気に入ってらっしゃいました。「そこまで好きなら違う車種にしたら絶対に後悔すると思います。予算的や希望を考えると該当する個体が出て来るまでに時間がかかるかもしれませんがお探ししますか？」と伺ったところ、「ぜひお願いしたいです！」と即答されたのでスイフトスポーツでお探ししました。Ｔ様の条件は「ボディカラーはチャンピオンイエロー４でＭＴ車。」と言う、ある意味ＺＣ３１Ｓのスイフトスポーツの１番人気条件でしたので、ちょっと時間がかかるかと思っていました。当店の在庫車は予算的に厳しかったので別の固体を探す予定だったのですが、Ｔ様から「そう言えば今乗っている車の処分とかってお願い出来ますか？」と言う質問から事態は急変しました。確かに乗ってらっしゃった車は色々と限界が来ていたのですがかなり良いパーツが多数装備されており、パーツとしての価値を計算するとそれなりの金額で下取りが可能だったのです。「確かに車自体は限界と言うか元気に走らせてあげるにはかなりの金額の修理が必要ですが、パーツとして下取りすれば当店のスイフトスポーツへの乗り換えが何とか可能です。」とＴ様にお伝えすると、「買取り店に持っていったら逆に手数料を請求されたので価値が無いと思っていました！スゴい嬉しいです！」と大変喜んで頂けました。お店によって違いますが、中古車業界は基本的に買取り時には装備されているパーツは加算しないお店が非常に多いです。場合によっては車体が０円の価値でもパーツだけで１０万円を超える買取りが可能な場合もありますので、お困りの方はぜひご相談下さい。Ｔ様、今回はご成約誠にありがとうございました！今後は修理やカスタムもすべて顧客限定の特別価格でご案内出来ますので、車検や修理だけでなく、鈑金やカスタム等もお気軽にご相談下さい！
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「この車カッコイイ！欲しい！」と思ったら、みなさんは最初に何をするでしょう？大半の方が「いくらするんだろう？」と思って、中古車サイト等を見ると思います。そしてその中で予算や希望に合った車を探し、実際に見に行ったりするのですがここで１つ注意した方が良い事があります。それは「その見に行こうとしている固体は、本当に自分が欲しいグレードなのか？」と言う事です。特に古い車に言える事なのですが、当時は「何でこの車でこんなグレードがあったんだ？」と思うようなグレードが存在していた車種もあるのです。個人的に１番「何で！？」と思うのはスズキ・ジムニーＬ（ＪＢ２３）なのですが、このグレードは外見はジムニーそのままなのに２ＷＤなのです。通常のジムニーは２ＷＤと４ＷＤの切替えが出来ますが、ジムニーＬは４ＷＤにならない２ＷＤのみ（普通のＦＲ車。）なのです。「オフロードを楽しみたい！」と言う目的でジムニーを探しに行って、ＦＲのジムニーＬを買ってしまったらまったく意味がありません。次に注意したいのは１９９０年代のスポーツモデル全般です。この時代のスポーツモデルはかなりグレード名が似ているので、きちんと調べておかないととんでもない間違いを犯す事になります。例えばインプレッサ（ＧＣ８）はＷＲＸとＳＲＸと言うグレードがありますが、ＷＲＣベースマシンにもなっているＷＲＸは２０００ｃｃターボエンジンで２８０馬力なのに対して、ＳＲＸは２０００ｃｃＮＡエンジンで１５５馬力です。外見のメインの違いはボンネットのエアダクトの有無（ＷＲＸがダクト有り。）ですが、ＳＲＸにＷＲＸのボンネットを移植する方もいるので外見だけで判断するのはかなり危険です。レガシィ（ＢＧ５）もＧＴ（ターボエンジン）とＴＳ（ＮＡエンジン）がありますし、「レガシィＴＳタイプＲ」等と言う「名前的にトップグレードクラスじゃない？」と言いたくＮＡグレードもあるのです。ちなみにＳＲＸはとんでもなく数が少ない上にボンネットをＷＲＸのモノにしている固体が多いので、安さに魅かれて間違える方もいるみたいです。この時代のスポーツモデルを安さだけで決める時点で波乱万丈なカーライフは確定したようなモノですが、グレードまで違うとなると波乱万丈のレベルも違って来ると思いますのでご注意下さい。
たまに「ホンダ・シビックタイプＲ（ＥＫ９）が欲しいんですが、探してもらう事は出来ますか？」と言うお問 い合わせを頂きます。現在ＥＫ９は伝説的な車両となってしまっているので、どんなに程度が悪くても１００万 円近い相場になっています。程度が良い個体になると新車価格の１９９万８０００円を遥かに超える、２５０～ ３００万円と言う高値で取引きされています。こんな現状を説明すると、大抵の方が「そんな高いんですか・・ ・予算的に厳しいです。」となるのですが、「ＥＫ９のような軽いホットハッチをリーズナブルな価格で欲しい！」と思っている方には、トヨタ・スターレット・グランツラＶ（ＥＰ９１）がオススメです。
「一応在庫車だけど、基本的にはバイク部門のトランスポーター。」と言う微妙な立場の、マツダ・ボンゴブローニイに最近やたらと問い合わせが来ます。こちらのボンゴブローニイは現在では生産が終了していますので、欲しい方は中古を狙うしかないのです。「でもそこまでしてボンゴである必要は無いんじゃない？」と思う方もいるかも知れませんが、ボンゴでは無くボンゴブローニイである必要の方は結構いるのです。ボンゴブローニイでなければいけない最大の理由はやはり「荷室の広さ。」にあると思います。新車当時のボンゴブローニイは４ナンバー最大級のスペース（一説では１番広かったとも言われています。）を確保しており、商用車として最高のアドバンテージを持っていました。また、当店の固体は耐久性に定評があるＷＬエンジンと言う、希少な２５００ｃｃディーゼルエンジンを搭載しており、これまた希少な５ドアなのです。その上５ＭＴ、４ＷＤと言う「どこでもどんな仕事にでも使える。」と言う内容のフル装備ですので、人気があるのは解るのですがここ１週間くらいの問い合わせの多さは普通ではありません。バイクのシーズンですので、トランスポーターを探している方が殺到しているのですかね？ちなみに２０１８年３月２３日の車検時にマフラー交換、ドライブシャフトブーツ、アッパーマウント等の総交換を行っており、２０１８年４月２１日にタイミングベルト、ウォーターポンプ等も交換しています。直近では２０１８年５月２１日にクランクシャフトプーリーを交換しており、基本的な不具合はすべて出し切った感があります。この猛暑の中でもエアコンは効きますし、オイル交換等の基本的メンテナンスも行っております（何しろバイクの納車や仕入れで使うので、何かあっては困るので必要以上にメンテナンスしています。）ので程度は最高レベルです。当然販売車両なので欲しいと言う方がいればお譲りはしますが、売れてしまった後に同じようなトランスポーターを仕入れなければいけない事を考えるとちょっとテンション下がります。今回はかなりラッキーな仕入れだったので、次に同じ程度の固体を仕入れるなら予算は上げないと厳しそうです・・・
今年の夏の暑さは、「災害レベルの暑さ。」とまで言われています。場所によっては連日４０度と言う人間の高熱時の体温を超えるような暑さですので、本気で命の危険があります。そんな暑さなので、当然車へのダメージもいつも以上になるため、当店では「出来る限り愛車へのダメージを軽くする乗り方。」をオススメしています。ダメージを軽くする方法は「駐車する時はなるべく日陰を選ぶ。」や「乗らない時はボディカバーやサンシェードをする。」と言った簡単な方法から、「日中の渋滞時はどこかに車を停めて、渋滞が解消されるまで待つ。」や「暑い時間帯は乗らない。」等と言う「自分のスケジュール等を変更してでも愛車を労わる。」方法まで様々です。当然ですがこの時期に１番愛車にダメージが無い乗り方は、「夜等の涼しい時間に機関維持走行のみを行って、昼間はガレージで保管。」ですので、この乗り方に近付けば近付く程愛車へのダメージは軽減されるとも言えます。例えば「ホームセンター等の駐車場に停める時は、面倒でも２階や３階の日陰になる場所を選ぶ。」や「週末しか乗らないから、普段はカバーをかけておく。」等もかなり有効です。知らない方も多いみたいですが、車の塗装（特に赤や青等の原色系の色。）は直射日光によってかなりのダメージを受けます。この時期の最強クラスの日差しなんて、車からすれば拷問みたいなモノです。買い物をしている間の数時間、車に乗らない数日と言う小さい時間でも集めるとかなりのダメージになりますので、出来る限り対策してあげると良いと思います。ちなみに「夏の間は乗らない。」と言う対策は間違いですのでご注意下さい。日本は７～１０月くらいまで暑いので、この４ヶ月間ずっと車に乗らなかったら逆に機関が劣化します。暑かろうと寒かろうと機関維持走行は必ず行う事をオススメします。