まだまだ人気のトヨタ・セリカＳＳ－Ⅲ（ＳＴ２０２）が入庫しました！程度重視な方には嬉しいノーマル車で、走行距離は６万９０００ｋｍ。１９９６年式と２０年前の車ですが、きちんと定期的に走行、メンテナンスをされていたようなのでとても良い状態です。ヤマハ開発の名機３Ｓ－ＧＥエンジンは１９９８ｃｃの排気量から最大馬力１８０ｐｓ／７０００ｒｐｍ、最大トルク１９．５ｋｇｍ／４８００ｒｐｍを搾り出すハイメカツインカムエンジンです。自然吸気エンジンなので、全回転域でフラットなトルクが出るので非常に気持ちの良い走りが楽しめます。ＳＳ－Ⅲはスーパーストラットサスペンションなので、サスペンションがストロークする際に発生するキャンバー角変化を抑え、操縦安定性や旋回時のグリップ限界を大幅に高めています。スーパーストラットサスペンションとはマクファーソンストラット式サスペンションをダブルウィッシュボーン式サスペンションに対抗し得るように改良したもので「元々マクファーソンストラットだった車両に対し車両側の改造を必要としないで装着可能なモノ。」と言う目的で開発された、コスト的にも性能的にも優れたサスペンションだったのです。２００４年に日本車の２８０馬力が廃止されてから１２年が経過した現在では、最高馬力が１８０馬力と言うのは全然スゴい数値ではないと思います。しかしこの時代のスポーツカーは、パワーは１８０馬力でも車重が１２００ｋｇと軽量なので驚くくらいに速く走れるのです！ちなみに１２００ｋｇのボディに１８０馬力ですのでパワーウエイトレシオで言うと６．６ｋｇ／ｐｓとなりますが、実はこの数値はポルシェ・９４４やロータス・エリーゼ、アウディ・ＴＴクーペと同等の数値なのです。もちろんストレートの長いコースではパワーのある車に負けますが、ワインディング等ではかなり良い走りをしてくれます！


低く滑らかなボディラインはスポーツカーの証です。エッジの効いたデザインが流行りの現在では、丸目４灯の車はとても目立ちます。「この時代の車のデザインが好き！」と言うファンはかなり多く、最近はこの年代のスポーツモデルはすべてとんでもない価格まで値上がりしています。今後も上がる事はあっても下がる見込みは絶望的ですので、もし本当にお好きなら早めに検討される方が良いでしょう。また、この時代の車は電子制御システムがそこまで装備されていないのもポイントです。ステアリングやアクセル、シート等から伝わるすべての感覚がとてもダイレクトに伝わって来るので、走る事自体を楽しむ方には最高の時代です。走り出してみると、軽いボディとハイパワーＮＡエンジンの楽しさが存分に味わえます。アクセルを踏み込めば、ＮＡエンジン特有の甲高いエキゾーストと共に驚くくらいの加速が味わえます。短めのストロークのシフトは、コクコクと気持ち良くて普通のシフトアップ、ダウンだけでも楽しいのです。また、美しいラインを持つクーペでありながら４人乗れるのも大きなポイントです。もちろん後部座席はそこまで広くはありませんが普通の体型の方なら充分なスペースがありますし、大柄な方だったらクッション等を敷いて横になってしまうと結構快適だったりします。スポーツ走行にも日常にも楽しめる１台ですので、ご家族をお持ちの方にもオススメです！こちらから車両本体価格や２０枚の画像がご覧頂けますので気になる方はどうぞ！

先日、１５年ぶりくらいにアメリカにいた時代の先輩と会う機会がありました。食事をしながら昔話に花を咲かせていたのですが、アメリカ時代の愛車の話になった時に先輩が「しかし、お互いに当時のアメリカの愛車を日本に持って来ていたら一財産だったね？お前なんて２台共相当な金額じゃん？」と言い出しました。「確かに２台目の日産・フェアレディＺ（Ｓ３０）はかなりの金額で取引きされているみたいですけど、１台目のダッジの名前解らないヤツはそんなでもないんじゃないですか？」と私が言うと「何言ってんの？お前が乗ってた１台目はダッジ・コンクエストって言う三菱・スタリオンのＯＥＭだよ？」と衝撃の発言が！！当時の私は今程車に詳しくなかったので「ダッジ」と言われたらダッジ・ヴァイパーくらいしか知らなかったのです。日本に帰って来て、車にどんどん詳しくなるうちに「そーいやアメリカで最初に買ったダッジってスタリオンに似てた気がするなぁ？」等と思っていましたが、似てるのではなくスタリオンそのモノだったのです。最近、昔のスポーツモデルを買いに来る方が「昔売った時はスゴい安かったんだけど、今ではこんな金額になってるんだ？売らなきゃよかったなぁ！」と言われますが、私も同じ気持ちを味わえました。コンクエストは確か形が気に入っただけだった記憶がありますが、初めての車も無意識にマニアックな車選んでたんですね・・・ちなみに色の好みは今とは逆だったらしく買った時にレッドだったフェアレディＺは、後に自分でブラックにオールペイントしていました。昔乗っていた正体不明の愛車の正体が解って嬉しい反面、ちょっと惜しい気持ちになりました・・・

世の中の超高級車メーカーはライバルに合わせるかのようにスーパーマシンを発表して来ます。フェラーリ・ラ　フェラーリ、ポルシェ・９１８スパイダー、ランボルギーニ・ヴェネーノ、パガーニ・ウアイラ等、ちょっと思い付くだけでも数台は出て来ます。昔で言えばポルシェ・９１１ＧＴ１、メルセデスベンツ・ＣＬＫＧＴ－Ｒ、マクラーレン・Ｆ１と言う感じでしょうか？まぁこの３台はル・マン２４時間耐久レースのホモロゲーションの関係もあるので、厳密に言うと公道でのライバルと言うよりレースでのライバルになると思います。しかし、このように活発に開発競争を繰り広げているのは１億円に近い価格のスーパーカーと呼ばれるジャンルだけだと思います。ここで疑問なのですが、４ＷＤ系のはなぜそこまでの金額のモデルを造らないのでしょう？最近で言うとメルセデスベンツ・Ｇ６３ＡＭＧ６×６がありますが、ほぼワンオフに近い造りのボディと数台の限定生産、車両本体価格８０００万円と言うとんでもないスペックとなっています。しかし、なぜかライバルはほぼいません。これだけ富裕層にＳＵＶ系の４ＷＤモデルが人気なのになぜ造らないのでしょう？現在、車両本体価格２０００万円を超える超高級ＳＵＶはポルシェ・カイエン、ＡＭＧ・Ｇクラス、ランドローバー・レンジローバー、ベントレー・ベンテイガ等がありますが、どのメーカーも造ろうと思ったらすぐに造れそうなメーカーばかりです。ぜひどこかのメーカーにすんごいのを造ってもらいたいです。個人的にはロールスロイスが開発中とウワサの背の高いファントムに期待しています。あの巨体で全高が高くなったら本気で装甲車みたいになりそうです・・・

「輸入スポーツカーメーカーは？」と聞かれたら大体の方がポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニを挙げると思います。もちろん他にもＴＶＲやアストンマーチン、ケーニグセグ、パガーニ等のたくさんのメーカーがありますが、一般の方に聞いて１番出て来るベスト３は上記の３社だと思います。聞いてみて気が付いたのですが、普通の方だと思いつく順に言うのか「ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニ。」の順番の方もいれば「フェラーリ、ポルシェ、ランボルギーニ。」と言う順番の方もいるみたいです。ちなみに一般の方ではなく、車好きだとどのような呼び方になるのでしょうか？フェラーリが好きな方だったらフェラーリが先頭に来るのでしょうか？それとも呼びやすい順でしょうか？ちなみに私は「ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニ。」の順番になります。私はこの３社は全社好きですが、呼びやすさ的なモノなのか、現在所有しているのが関係するのかは知りませんがポルシェが１番最初に来ます。また、フェラーリとポルシェを両方持っている方、ランボルギーニ、フェラーリ、ポルシェ全部持っている方等はどうなるんでしょうね？どうでも良い事なんですがちょっと気になりました。しかし、まだ「ポルシェはスポーツカーメーカー。」と言うイメージが残っていますが、現在は生産台数の７０％以上がＳＵＶとなっているので今後は「高級ＳＵＶメーカー」としてのイメージの方が強くなってしまいそうな気がします。フェラーリは「ＳＵＶは造らない。」と公言していますが、ランボルギーニは新型ＳＵＶの生産を検討しているみたいですし、今後は「スポーツカーメーカー」のイメージもちょっと変わって来るかもしれないですね？

みなさんご存知の通り、車の程度を保つためには定期的に乗る事が重要です。車とは動くために造られた数万点のパーツの集合体なので、動く事が本来の姿なのです。動くために造られたモノを動かさないでいれば問題も起きます。私は必ず１週間に１回はきちんと暖気運転をした後で、レブリミットまで回す全開走行をしています。低回転だけ回す乗り方だと、スポーツモデルだとエンジンに悪影響を及ぼす場合があるので注意です。交通量の少ない時間帯にワインディングで全開走行をするのは、仕事関係無く楽しめるのでお気に入りの時間だったりもします。しかし、ここ数週間はずっと雨が続いているので、この楽しい時間が恐怖の時間にもなったりしています。パワーがそこまでない車は良いのですが、ポルシェ・９１１ターボ（９６４）みたいなハイパワーの２ＷＤ車になると、ブーストがかかると滑るのです。在庫のスバル・インプレッサみたいに、ハイパワーでも４ＷＤの車は全然滑らないので良いのですが、２ＷＤは非常に怖いです。もちろんブーストをかけずに低回転で走っていればまったく恐くも何ともないのですが、低回転だけでは機関維持になりません。「水たまりも無くて、平らな直線道路。」と言う条件のみでフルブーストをかけるのですが、ウチの近所でそんな条件が揃うのはトンネルくらいです。しかし大体のトンネルは内部が暗くてなるべく踏みたくないので出口が近くて明るい、距離にして２００ｍくらいのトンネルのみを使っています。愛車のコンディションを保つためとは言え、条件が限定されているフルブーストはなるべくしたくないですね・・・明日からはしばらく晴れみたいですが、週末にかけてはまた天気が崩れそうなので明日からの数日に思い切り楽しもうと思います！