気が付いたら夜には暖房を付ける時期になっていました。ここ数年、本当に春と秋が無くなってしまったように思えます。まぁいきなりとは言え、気温が下がるのは大歓迎なのでここぞと言わんばかりに楽しい車に乗りまくっています。まぁ在庫車は機関維持のための最低限の距離にしていますが、どの車もそれぞれ特徴があってとても楽しいです。毎年言っていますが、最高の時期だからこそ愛車を最高の状態で楽しむべきだと私は思います。窓を開ければ乾いた涼しい風を感じられ、エンジンと排気音を楽しみながら最高のドライブをするためには、愛車のコンディションも最高にしておかなければいけません。暑い夏のダメージを残さないようにオイル交換を始めとした、基本メンテナンスをきちんとしましょう。本日もあるスポーツカーにお乗りのお客様がエンジンオイルの交換に来られましたが、かなり汚れていて本人もビックリしていました。今更わざわざ画像は用意しませんが、新品のエンジンオイルは琥珀色なのに汚れたエンジンオイルは真っ黒になります。また、変化するのは色だけではなく粘度も全然違って来ます。新品は缶から流し出す時でもそれなりの粘り気を感じるのですが、汚れたエンジンオイルは水のような粘り気が無くなった感じになります。エンジンオイルの粘度が落ちると、ピストン等のエンジン内部の金属系のパーツの保護力が弱くなると言う事です。


上記動画はシリンダー内のピストンの動きです。左側はスローカメラですが、実際に動いているのは右上の動画です。このとんでもない勢いで動いている金属同士が焼きつかないように、エンジンオイルが金属同士の間に入って保護しているのです。左側の動画を見ると、下がってから上がって来る時にオイルがピストンの周りを覆っているのが解ると思います。この状況を見るといかにオイルが重要かが理解して頂けると思います。ちなみにエンジンオイルが汚れているとこの動いているピストンがシリンダーに焼きついてしまいます。何となく「エンジンオイル換えないとなぁ・・・」と思うよりも、このように実際の動きを見て重要度を理解すると、より危機感を感じ取れると思います。

さて、先日から販売が始まったスズキ・アルトワークスですが、こちらは珍しいＮＡのキャブ車です。「ノンターボの軽自動車なんて全然パワー無いんじゃない？」と言われる方がいますが、こちらは絶対的なパワーを求める車ではありません。ターボラグの無いいつでも思い切り踏めるリニアなフィーリングと、踏んだら即座に反応するキャブのダイレクトなレスポンスが最大の武器だと思います。先日、ターボ車が愛車の車友達が遊びに来た時に試乗してもらったのですが「思い切り踏めてメチャクチャ楽しい！これいくらですか？」と大絶賛でした。２８０馬力レベルのハイパワーターボ車にお乗りの方なら理解しやすいと思いますが、日本の公道でフルパワーで加速出来る場所なんて高速道路くらいです。ワインディング等だとコーナー脱出時にフルブーストかけるとスピンしかねないので、綿密なアクセルワークが必要となって来ます。そう言う車に乗っている方だと「いつでも思い切り踏める。」と言うのは最高に楽しかったりするのです。ちなみにパワーはありませんがターボラグが無く、踏んだら踏んだだけ加速出来るＮＡエンジンの特性を理解して走れば、ワインディングの下り限定だったらターボのアルトワークスより速く走る事も充分に可能だと思います。また、ＮＡエンジンなので攻め気味に走っても燃費がやたらと良いのも大きなポイントです。ハイパワーターボ車でフルブーストかけまくって走っているとすぐにガソリンが無くなりますが、このアルトワークスだったらそんな事にはなりません。「パワーよりも楽しさ！」と言う車をお探しの方にオススメしたい１台です。

ここ数日で当店在庫のスズキ・ジムニーの反響がいきなり上がりました。ジムニーはどの年式のモデルも人気があるので１年中反響は多いのですが、ここ最近の増え方は異常です。確かに当店在庫車はワンオフ加工とリフトアップによって、グッドリッチＬＴ２３５／７５Ｒ１５と言うとんでもないサイズのタイヤを履いていたり、ボンネットとルーフキャリアに合計６個のＬＥＤライトを追加装備しているので珍しいと言えば珍しいです。しかし珍しいカスタムだから反響が増えたのであれば、広告掲載した日から増えるハズです。勝手に予測してみたのですが、たぶん世界中で大ヒットを記録したジュラシックワールドのＤＶＤが発売された事が関係してそうな気がします。人気のドラマや映画で出て来た車は、テレビで放映されたりＤＶＤが発売されるとその日の夜くらいから突然反響が増える傾向にあります。勘違いさせてしまったら申し訳ありませんが、ジュラシックワールドにジムニーは出て来ません。出て来る車はほぼメルセデスベンツのみです。では何でメルセデスベンツしか出て来ていないのに、ジムニーの反響が上がったのでしょうか？


その理由はたぶん上記画像のメルセデスベンツ・ウニモグが関係していそうな気がします。ボンネットライトとルーフライトの感じが似ていると言えば似ているかもしれません。ちなみにウニモグは超特殊車両な上にですので、一般の方はまず購入する事は無いと思います。正式な名前はドイツ語で「Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ－Ｍｏｔｏｒ－Ｇｅｒａｔ」、訳すと「多目的動力装置」で頭文字を並べると「Ｕｎｉ」と「Ｍｏ」と「Ｇ」で、続けて読んだらウニモグとなります。世界中で使われているんですけれども工事や除雪、電車の線路内での作業からダカール・ラリーまで出ちゃうと言うすさまじく用途の広い車です。約３０００種類ものアタッチメントバージョンがあり、日本では競馬場やスキー場で使われているのですが公道でお目にかかる事はほぼ無いでしょう。たまにマニアな方が中古を買って自家用車として使っていますが、新車はアタッチメントを除いた車両だけでも１５００万円以上と超高級車ですので、使われているのがスキー場や競馬場と言うのも納得です。「ウニモグは無理だけど、このジムニーなら買える！」と言うお客様がたくさんいらっしゃるので反響がいきなり増えたのでしょうか？ちなみにこちらのジムニーはスタッフの拘りと協力業者様のおかげでこの金額が実現しています。ノーマルのジムニーからこの仕様を作成するとなるともっと資金が必要となりますので、もしこの仕様が好みの方は早めに現車確認をされる事をオススメします。

とんでもなく希少なスズキ・アルトワークス（ＨＡ１１）が入庫しました！「アルトワークスってそこそこ数あるし、希少って程でもないんじゃない？」と思う方もいるかもしれませんが、こちらはＮＡエンジン搭載車です！アルトワークスと言えばターボ車のイメージが強い（強いと言うか９９％以上はターボ車。）のですが、エリア限定で超少数だけ純正でＮＡ仕様が造られていたのです。ちなみにあらゆる部分で五感を刺激するキャブレター仕様ですので、エアクリーナーとマフラーを変えるだけでアクセルワークが楽しくなる最高の１台です。アルトワークスはターボモデルは相場が高いので、きちんとした固体を買おうと思うとそれなりの予算が必要となって来ます。そこそこ安めに買える固体もありますがターボグレードは荒く乗られていた固体が多いので、安めに買えるターボグレードはエンジンが酷使されていて状態が悪かったりボディがヤレてしまっている場合がほとんどです。ワインディングの上りは無理ですが、下りならＮＡのレスポンスと軽い車体を生かしてかなりの速さを誇る事が出来ます。「それなりに楽しくて維持費の安いスポーツモデルが欲しい！」とお考えの方はぜひお問い合わせ下さい。ちなみにボディカラーは人気のレッドでウェッズスポーツの１４インチアルミホイール付きです！個人的にアルトワークスは、自身で以前所有していたくらい好きなので、正直販売車両にするかどうか迷っているくらいです。まぁセカンドカーに今はスズキ・ジムニーがあるので両方あっても意味無いですし、どちらかが売れてから考えようと思います。ちなみに走行距離は９万ｋｍと、この年式にしてはかなり少なめです。もちろん５ＭＴでボディや機関の状態も良く、下回りもサビ等はほぼありません。最近は程度の良いＨＡ１１は絶滅状態ですので、ボディが生きているだけでかなり貴重です。後々ターボエンジンに載せ替えるベースにしても、そのままＮＡエンジンを極めてもどの道楽しめる１台です！

パリモーターショーでお披露目されたコンセプトカー、ルノー・トレゾアがなぜか私の周りで人気です。まぁ人気が出ているのが「そこまでじゃないけど結構な車好き。」と言う、ＭＡＸをレベル１０とするとレベル３．８くらいの方々に人気なので微妙な感じです。最初に見た時に私は「んなモンよりもルノー・アルピーヌヴィジョンをＭＴで出してくれ！」と言う感じだったので、あまり興味は無いっぽいです。人気があるのは結構なのですが、所詮はコンセプトカーなのでエンジンやらスペックは話のネタにならず、話題になるのはやはりデザインです。「こんな斬新的なデザインは見た事が無い！」や「今までの車の常識を超えている！」等の意見が多かったですね。ちなみに「ボディの上半分だけ開くなんて世界初じゃない？他にこんな開き方する車ってある？」と聞かれたので・・・


こいつを紹介しておきました。かなりマニアックですが、スターリング・ノヴァと言う車です。こちらはキットカーなのですが、ベースがフォルクスワーゲン・ビートルだったり他の車だったりと、ある意味すべての固体がワンオフモデルみたいな車です。昔は日本にも何台か入って来ていて、公道走行可能な固体が数台あった記憶があります。しかし画像を見ると、何でビートルをベースにしたのか理解に苦しみます。使っているのはシャシーがメインだとは思いますが、加工とかがしやすかったりするのでしょうか？余談ですがイギリスでキットカーがメジャーなのは、１９７０年代まではキットカーの方が完成した車よりも税金が安いと言う背景があったようです。ロータス・エラン等が良い例みたいですが、税金安くなるからと言って車をユーザーに組み立てさせるメーカーもメーカーだし、それを買っちゃうユーザーもスゴいと思います。やはり海外の自動車文化は日本とは根本的に色々と違うと実感させられるエピソードでした。