当店のバイク部門で大活躍なトレーラーですが、何も積まないでいる時はちょっと不安になる事があります。牽引車のスズキ・ジムニーもトレーラーも同じ軽自動車で車幅が同じなため、直線を走っているとバックミラーやサイドミラーにトレーラーが全然映らない事があるのです。トレーラーはヒッチメンバーにロックがある上に、太いチェーンで２重に牽引車とつながっているのでほぼ外れる心配は無いのですが、やはりどこにも映らないと一瞬不安になります。ちなみにヒッチメンバーやトレーラー自体が安い海外製等の粗悪品だとかなり危ないです。ヒッチメンバー自体が牽引車から外れてしまったりトレーラーのジョイント部分が壊れたりと、どう軽く見積もっても大事故につながる可能性があるのでこのような重要な部分のパーツは、価格よりも信頼性重視で選んだ方が安心だと思います。トレーラーを使い始めてから半年以上が経過しているおかげで、かなりトレーラーを自由に動かせるようになりました。最初はトレーラーの動きが牽引車と逆に動くのと、静止状態からの力のかけ方がなかなか掴めなかったのですがやっと普通に乗れるようになりました。ちなみにこの半年で、トレーラーに乗ったのは２０回程度だったと思います。何も知らなくてもここまで乗れるようになるので、「トレーラーは欲しいけど運転が難しそう・・・」とお悩みの方はご安心下さい。もちろん購入希望の方には私がきちんと乗り方をレクチャーしますので、興味がある方はぜひ１度実車に乗ってみて頂けたらと思います。

在庫車のトヨタ・ヴィッツ１．５ＲＳの動画掲載が完了しました。車高調整によって適度に落とされた足回りと、気持ちの良い音を奏でる社外マフラーのおかげでワインディングがとても楽しい１台となっておりますのでぜひ動画からご確認下さい。ちなみに当店在庫のヴィッツ１．５ＲＳ（ＮＣＰ１３）は、新しい世代のＮＣＰ９１やＮＣＰ１３１のヴィッツＲＳ等よりも人気の高いモデルとなっております。新しいモデルよりも初期モデルであるＮＣＰ１３の方が人気な理由は、「１番速いから。」と言うとても簡単なモノです。「古いモデルの方が新しいモデルよりも速いなんて事があるの！？」と思われる方もいるかもしれませんが、下記表のスペックを見てみれば簡単にその理由が解ると思います。

	ＮＣＰ１３	ＮＣＰ９１	ＮＣＰ１３１
最大馬力	１０９ｐｓ／６０００ｒｐｍ	１１０ｐｓ／６０００ｒｐｍ	１０９ｐｓ／６０００ｒｐｍ
最大トルク	１４．４ｋｇｍ／４２００ｒｐｍ	１４．４ｋｇｍ／４４００ｒｐｍ	１４．１ｋｇｍ／４４００ｒｐｍ
車両重量	９６０ｋｇ	１０３０ｋｇ	１０２０ｋｇ
車両価格	１３６万円	１６０万円	１８８万円

ご覧のように初代と比べると２代目は７０ｋｇ、３代目は６０ｋｇも重くなっているのにパワーはほとんど同じなのです。トルクは初代が１番低回転でトルクを稼いでおり、低中速のダッシュ力の強さを物語っています。最後の金額を見ると解ると思いますが、ヴィッツは新モデルになればなる程高級感を求められています。２代目は「初代で不満のあったチープな内装等に高級感を持たせ、居住空間を確保。」と謳っていますし、３代目は「大きい車から小さい車への乗り換えを検討されているユーザーや、スタイル重視な若い世代がターゲット。」と言う、「とりあえず誰でもいいから買えよ！」と言いたげなコンセプトになっています。結果的に広さや高級感を求めて重くになった２代目や３代目よりも、シンプルでコンパクトさを求めた初代が１番軽くて速いのです。正直な話ヴィッツクラスで高級感と言われても違和感しか感じませんし、２代目以降のヴィッツを見ても高級感なんて感じられません。個人的にはデザインがカッコ良く、１番速くて乗っていて楽しい初代が好きだったりします。ヴィッツＲＳの動画はこちらからご覧下さい。覧下さい。

大変遅くなりましたが、在庫車のトヨタ・アルテッツァの走行動画の掲載が完了しました。動画をご覧頂ければボディ剛性の高さや６気筒エンジンのスムーズで気持ちの良い加速がご理解頂けると思います。ちなみに既に何人かのお客様が現車確認をされて検討されている上に、今週末も現車確認の予約が何件か入っていますので気になる方は売約済みになる前にお問い合わせ下さい。最初は「コンパクトなボディでＦＲのセダン。」と言うコンセプトで開発がスタートし、途中から「メルセデスベンツ・ＣクラスやＢＭＷ・３シリーズに対抗出来るＤセグメント車。」とコンセプトの変更があった事が世間に知られていないために、「コンパクトなＦＲセダンなクセに重くてパワーが足りない。」と酷評を受ける事の多いアルテッツァですが、変更後のコンセプト通り「３シリーズやＣクラスがライバルなスポーツセダン。」と考えたら最高レベルの車に仕上がっています。また、こちらの固体は社外エアクリーナーと社外マフラーの組み合わせにより、６気筒モデルの「スムーズでマニア好みだけど、トルクが細くてダッシュが弱い６気筒エンジン。」と言う弱点を克服し、「マフラーとエアクリーナーによって、ダッシュ力も手に入れたシルキーシックスエンジン。」と呼ぶに相応しい１台となっております！当方もテスト走行で何回か全開走行をしてみましたが、「降りたくない！」と思うくらいに楽しい車に仕上がっています。また、「同クラスの日本車のスポーツモデルに比べると重いボディ。」と言われているボディは、軽さよりもボディ剛性を優先しているのが原因です。メルセデスベンツ・ＣクラスやＢＭＷ・３シリーズをライバルに想定されて造られた強靭なボディは、コーナリングや路面のギャップを拾った時等に強い武器になります。ぜひ「和製ＢＭＷ」とまで呼ばれた、拘りだらけのトヨタの名車をお楽しみ頂ければと思います！アルテッツァの動画はこちらからご覧下さい。

先日ご成約頂きました、トヨタ・セリカのお引渡しが完了しました。Ｋ様、この度はご成約誠にありがとうございました！ゴールデンウイークの関係でパーツの到着が遅くなりましたが予定よりも早くお引渡しが出来て良かったです。今回はナビゲーションシステムセットとバックカメラも一緒にご注文頂きましてありがとうございました。ご予算内でご案内出来るナビだと海外製になってしまう旨をお伝えした時に「海外製と聞くとちょっと微妙な感じもしますが、信頼していますので良いと思うモノであればそれでお願いします。」と、全面的に信頼して頂けて嬉しかったです。当店はエンジンや駆動系等の重要パーツはすべて日本メーカーや純正、信頼出来るＯＥＭ製品のみを使用しておりますがそれ以外のパーツはお客様の予算に応じて海外製を使う事もございます。最近の海外製ナビは、値段の割りにクオリティが高いモノも多いので予算に応じてご提案させて頂いております。もちろん海外製と言っても、過去に使用してみたデータがある商品のみで「これならお客様にオススメしても大丈夫だな。」と思える製品だけですし、保証が付いているモノのみを使っておりますのでご安心下さい。既にエアロパーツや足回り等の次にやりたい計画がたくさんおありのようですが、すべての料金が顧客限定の特別価格でご案内出来ますので、何でもお気軽にご相談下さい。また、当店近辺のワインディング等にドライブに来られた時はぜひ遊びに来て頂けたらと思います！Ｋ様、今回は誠にありがとうございました！今後もよろしくお願いします！

「ホットハッチ」と言う単語がピッタリ来る、トヨタ・ヴィッツ１．５ＲＳが近日販売されます。車高調整に社外マフラーが入っており、ちょっと硬めの足回りと気持ちの良い排気音がとても楽しい１台となっています！しかもこちらは希少な５ドアの１５００ｃｃモデル！たまに「１．３ＲＳと１．５ＲＳってそんなに違うの？」と言われる方がおりますが、１．３ＲＳと１．５ＲＳは車重が同じなのに馬力差は２２馬力もありますので、当然１．５ＲＳの方が速く走れます。ちなみに１．５ＲＳの最大馬力は１０９馬力で車重は９６０ｋｇとかなり軽量です！近年の軽自動車が最大馬力６４馬力で車重１０００ｋｇに迫る勢いなのを考えると、いかにヴィッツＲＳ１．５ＲＳが軽量でハイパワーかが解ります！ちなみに直接のライバルと言えるのは、やはり日産・マーチ１２ＳＲでしょう！最大馬力１０８馬力で車重は９３０ｋｇとほぼ同スペックで駆動方式も両車ＦＦを採用しており、車体形状も同じような５ドアハッチバックとなっています。しかし、マーチ１２ＳＲは１２４０ｃｃと言う排気量のため、最大馬力１０８ｐｓ／６９００ｒｐｍ、最大トルク１３．７ｋｇｍ／３６００ｒｐｍ と、ヴィッツ１・５ＲＳの最大馬力１０９ｐｓ／６０００ｒｐｍ、最大トルク１４・４ｋｇｍ／４２００ｒｐｍと比べると若干高回転仕様なエンジンとなっております。排気量が大きいのでヴィッツ１．５ＲＳの方がパワーもトルクも出てますが、ごく僅かな差なのでこの２台でお悩みの方は外装や内装の好みで決めても良いと思います。しかし１つ忘れてはいけないのがヴィッツ１．５ＲＳは燃料がレギュラーなのに対し、マーチ１２ＳＲは燃料がハイオク指定となっている事です。「維持費の安いホットハッチで楽しみたい！」とお考えの方には、レギュラーとハイオクの値段差はそこそこのダメージとなりますので維持費に拘る方は良く考えた方が良さそうです・・・