「峠を楽しく遊べる車は？」と聞かれたらどんな車を想像するでしょうか？やはり人気なのはＦＲの日産・シルビアや日産・スカイライン、トヨタ・チェイサー、マツダ・ＲＸ－７等の２０００ｃｃクラスだと思います。確かにこれらの車は楽しいのですが人気があるだけあって非常に高いです。しかも人気があるだけあって、正直程度の良い個体を探すのは非常に難しい状況です。もし、上記車両にそこまで拘りが無いのであれば（拘りがあるなら絶対に拘っている車両を買った方が良いです。）ちょっと面白い選択肢があります。それはトヨタ・スープラ（７０）です。スープラと言うと３０００ｃｃの２ＪＺエンジンや２５００ｃｃの１ＪＺエンジンが有名ですが、実は２０００ｃｃの１Ｇエンジンを搭載したモデルもあったのです。スープラは「ボディは大柄で重く、タイトなワインディングよりも高速道路をクルージングする車。」と言うイメージがありますが、実は味付け次第ではワインディング等のタイトコーナーもかなりポテンシャルは高いのです。


上記写真をご覧頂くと解りますが、スープラはＷＲＣにも参戦してました。もちろん中身は市販車とは別モノですが、トヨタ・セリカのつなぎとして投入されたにしては最高成績３位と言うＦＲにしては良い成績を残しています。ちなみに１Ｇエンジンは「レスポンスが悪い。」や「ターボラグがヒドい。」等の欠点もありますが、この辺はチューニング次第でどうにでもなります。旧い車ですので壊れたら直すついでにチューニングすると言うスタンスだとかなり楽しめると思います。逆にそこまで人気がなかったからこそ程度の良い個体も、そこそこ手に入りますし軽量化すれば充分峠でも楽しめる車になりますので、選択肢の１つとして考えてみる価値はあるのではないでしょうか？個人的にあのデザインが大好きなので機会があったらぜひ１度自分好みに仕上げてみたい１台です！

最近、非常に趣味車へのお問い合わせが増えて来ております。当店にご依頼頂く方も非常に増えて嬉しいのですが今一度、きちんと確認して頂きたい事があります。まず、趣味性の強い車、旧車は現代の車とは違います。耐久性も造りも違うので普通の新車のようには行きません。また、趣味車は仕事と言うよりも私の趣味に近いので、普通に買うよりも全然安く販売しております。利益を無視しておりますので、基本的に現状販売です。当店は機関維持のために１週間に２回のアイドリングと１回の走行を実施しておりますが、ここまで気を遣っても壊れる時は壊れるのです。タイヤ等のゴム類パーツやウォッシャータンク等の樹脂類パーツ等の経年劣化するパーツは基本的に納車前のチェックで問題なければ交換等はいたしません。古い車は当方でチェックした時は大丈夫でも、納車したタイミングでダメになるなんて言う事も全然珍しくありません。「車を見に行った時は振動が無かったのに、納車されてちょっとしか走っていないのに振動が出始めた。お店の整備が悪かったのでは？」と言い出すような方は趣味車は諦めた方が無難です。電装系もそうですがいつダメになるか解らないパーツは誰にも予想出来ません。例えば「タイミングベルトは１０万ｋｍで交換。」と言われていますが、これはメーカー側が「１０万ｋｍまでなら無交換でも大丈夫だろう。」と言う想定で製造しているからです。使い方によっては７万ｋｍで交換した方が良い場合もありますし、１３万ｋｍまで大丈夫な場合もあります。また、タイミングベルトは劣化しても音が出るとか予兆がまったく無いので素人の方にはまったく予期出来ません。プロですら、基本的にはベルトのヒビや劣化具合から予想するしかないので基本的に早めの交換を推奨しています。古い車になるとタイミングベルト以外でも色々手のかかる部分はあります。新車や最新車よりも全然手間とお金はかかるでしょう。「それでも良いから乗りたい！」と言う気持ちが無い方には当店は販売出来ません。きちんと真剣に考えてからご来店下さい。以下の項目に１つでも該当する方は当店での趣味車の受付は出来ませんのでご注意下さい。

本店在庫の稼働日はすべての在庫車でドライブ出来るので私にとっては非常に楽しい時間です。先日は最後にメルセデスベンツ・Ｓ５００Ｌに乗ったのですが、休憩中にある事に気が付きました。それは「メルセデスベンツは美しい。」と言う事です。世間的にメルセデスベンツを見て「美しい」と感じる方は正直少ないと思います。しかし、きちんとそのフォルムを見てみると機能美に溢れた素晴らしい美しさに気が付くと思います。ヘッドラトからテールランプまでの滑かなラインはまるでスポーツカーです。「４ドアクーペ」と呼ばれるジャンルを作り出したルセデスベンツ・ＣＬＳクラスは２００５年に登場しましたが、個人的にはこのＷ２２０型のＳクラスが最初の４ドアクーペではないかと思っています。ドライバーズカーに相応しいスタイリッシュなデザインを採用した事により、クーペ的なスポーティさも得たのだと思います。


サイドから見るとさらにスポーティなラインが強調されます。まずフロントウインドウとリアウインドウの角度をご覧下さい。まるでスポーツカーのような角度になっています。これだけウインドウを寝かせているのに室内の広さはまったく犠牲になっていないのがスゴいです。そしてフロントからリアにかけてのサイドラインがリアに近づくにつれてちょっと上がっているのがまた美しいです。また、フロントのエンジン部分とリアのトランク部分の長さのバランスやボンネットからトランクまでのライン等、本当にスポーツカーのような美しさです。Ｓクラスは一般的に「迫力」と「威圧感」と言うイメージが強いのですが、きちんと見ると世界最大クラスのメーカーが考え抜いたデザインの美しさにも気が付けると思います。

ご存知の方もいらっしゃるかもしれませんが、当店の在庫は売れようと売れなかろうと定期的にオイル交換をします。理由は良い状態を維持するために定期的に走らせるからです。走らせる時にはきちんとレブリミットまでエンジンを回してやって本来の性能をきちんと発揮させます。そうしないと上まで回らないエンジンになってしまったりするので、毎回動かす時には必ず全車やります。さて、全開走行するのにオイルが汚れていたらどうなるでしょうか？当然エンジンにそれなりのダメージを与える事になります。毎日乗っているワケではないですし、１週間に１回程度の全開走行でのダメージが例え微々たるモノだとしても、時期が来れば当店ではオイルを交換します。当店にある間は出来るだけ良い状態を維持したいのでこのようなメンテナンスを実行しています。確かに同業者の方から見れば勝手な自己満足で、意味もなくお金かけているだけに見えるかもしれませんが、私はこう言う部分が車に対する誠意であり愛情だと思っています。例え販売用の在庫車であっても私のところにある間は出来る限りの事をしてあげるのが愛情だと思います。本日のオイル交換はスバル・インプレッサＷＲＸです。メルセデスベンツ・Ｓ５００Ｌも先日オイル交換したのですが写真を撮り忘れたので画像はインプレッサのみです。この２台は当店在庫車の中でも１位、２位での発熱量を誇る２台ですのでオイルの管理はとても重要です。やはり両方オイルは結構汚れていました。暑い時期になって来ましたのでラジエター等の冷却系もすべてチェックしましたが２台共まったく問題ありませんでした。これで今年の夏も問題無さそうです！

特に本店の在庫である趣味性の強い車に共通するある感覚があります。残念な事に私のボキャブラリーでは具体的に例えるのが難しいのですが、メルセデスベンツ・Ｓ５００Ｌでもスバル・インプレッサＷＲＸ、ポルシェ・９１１ターボでもある意味同じ感覚がするのです。同じドイツ車と言う事で、Ｓ５００Ｌと９１１ターボが似たようなフィーリングを感じるのはともかく、日本車のインプレッサＷＲＸが同じと言うのも妙な話です。年式を見ても１９９２年の９１１ターボと１９９４年のインプレッサＷＲＸは近いですが、１９９９年のＳ５００Ｌは微妙に離れています。なぜここまで色々と違う３台から共通する感覚があるのでしょうか？明確な理由では無いかもしれませんが、これはやはり「拘り」だと思います。もちろんフィーリングやボディ剛性、エンジン特性等すべて違うので同じようにドアを開閉しても、同じようにアクセルを踏んでもそれぞれ全然違います。しかし乗っていると「やっぱり拘ってるなぁ！」と同じように感じるのです。Ｓ５００Ｌはいかに乗員を快適に、そして安全に移動させるかに拘っていますし、９１１ターボとインプレッサＷＲＸはいかに速く走るかと言う事に拘っています。もちろん９１１ターボはＲＲと言う駆動方式、インプレッサＷＲＸは４ＷＤと全然アプローチは違いますが、求めている根本の部分は同じです。どの車もそれぞれ拘っているから同じような感覚があり、乗っているだけでその拘りに触れられるので楽しいのではないでしょうか？今は「どの車も動けば一緒。」と思っている方が非常に多いようですが、何でも良いので何かに拘った車に乗ってみると車に対する価値観が変わるかもしれません！