幸いな事に今年は去年程のヒドい大雪の被害は出なかったエリアが多いようです。しかし、エリアによっては雪は降っていてそれなりに路面が滑る状況になっている状態でした。毎年雪が降るエリアの方は慣れているので大丈夫だと思いますが、たまにしか降らないエリアの方にありがちなキケンな自信があります。それは「４ＷＤ車は滑らない！」と思い込んでいる事です。去年の大雪の時に事故や不便さを感じ、４ＷＤ車に乗り換えた方も多いと思いますが、なぜかみなさん「４ＷＤだから雪が積もっていても大丈夫！」と自信を持っています。確かに４ＷＤ車は２ＷＤ車に比べれば滑りにくいですが、ラジアルタイヤであればそれなりに滑りますし「安全」とはとても言いがたいです。ちなみに私の大好きな１台であるスバル・インプレッサＷＲＸや三菱・ランサーエボリューションのように、ＷＲＣ等のラリーに参戦している車はさらに勘違いされやすいです。スノーコースをドリフトしながら駆け抜けて行くイメージが強いせいか「インプレッサなら大丈夫！」と言う自信を持っている方がたまにいます。確かにＷＲＣ等のレースでは雪だろうと氷だろうと、とんでもない速度でギリギリのラインを駆け抜けています。もちろんＷＲＣマシンはエンジンからボディまで、すべてにおいて市販車とはレベルの違う造りになっていますが、それでも市販車がベースになっているため「多少は似たような走りが出来るのでは？」と期待される方は少なくありません。ではなぜ基本的構造が同じな、ベースとなっている市販車がそこまでの走りが出来ないのか？答えは簡単でタイヤのレベルが違うのです。

去年の年末に当店にやって来たスバル・インプレッサＷＲＸ・ＳＴＩＶｅｒ３のオイルチェンジを行いました。ご存知のように当店は在庫車だろうと何だろうと、すべての車を自分の愛車と同じように扱います。オイルが古ければ交換するのは当たり前の事です。オイルの状態を見ると、時期的にギリギリのラインでしたがエンジンへの影響を考えてちょっと早めに交換しておきました。エンジンオイルは基本中の基本メンテナンスであり、同時にある意味１番重要なメンテナンスなのですが、重要性に気が付いていない方が非常に多いです。車を所有されている方ならディーラーやカー用品店、ガソリンスタンド等で「オイル交換○○円！」と言う看板等を目にした事はあると思います。ここまで頻繁に目にすると、逆に重要性を感じないのでしょうか？重要だからこそどこもこのような看板を設置しているのです。残念な事に「儲けが出るから。」と言う理由で設置しているお店もあるようですが、儲け等とは別問題でオイル交換は非常に重要なのです。たまに「オイルを交換したのは結構前だけど、全然距離走ってないからまだ大丈夫。」と言われる方がいますが、これはとんでもない話です。オイルは缶を開けた点で空気に触れます。空気に触れると酸化するので、まったく使わなくても劣化して行くのです。劣化したオイルは冷却性能、潤滑性能もどんどん落ちて行きます。「今はオイルも車も高性能だから大丈夫。」と言う意見もありますが、個人的には６ヶ月または走行距離５０００ｋｍを目安に交換した方が良いと思っています。今回のインプレッサも走行距離は交換してから１０００ｋｍ弱しか走っていませんでしたが、やはり交換後のエンジンフィーリングや走りは全然違いました。「通勤や買い物にしか使わないから全然高回転までエンジン回さない。」と言う乗り方であればそれなりの期間で良いかもしれませんが、スポーツカーや輸入車はオイルの影響が如実に出ます。オイル交換を面倒臭がった結果、高額な修理費がかかるトラブルにつながらないよう、きちんと早めにオイル交換をするクセを付けましょう。

２０１４年もたくさんの方のご協力、ご支援を頂き無事に過ごす事が出来ました。みなさん本当にありがとうございました。今年も軽自動車、趣味車共に楽しめる車を中心にご紹介して行こうと思いますので、ぜひご期待下さい！そして、２０１４年の行いが良かったせいか？年末最後に神様から素晴らしいプレゼントを頂きました！そのプレゼントとはスバル・インプレッサＷＲＸ・ＳＴＩＶｅｒ３（ＧＣ８）！１９９６年製でありながら、走行距離５．４万キロのワンオーナーで記録簿付き！走行距離は非常に少ないですが、放置されていた車両ではなくきちんと定期的にメンテナンス、走行されていた固体です！最近は１９９０年代のスポーツカーの相場が非常に高くなって来ております。笑ってしまうくらいに程度が悪いのにとんでもない価格が付けられていたりする非常にキケンなジャンルとなっています。そんな中でこのような固体は非常に希少です。ぜひ「一生乗りたいから程度の良い個体が欲しい！」とお考えの方に乗って頂きたい１台です。ボディカラーはフェザーホワイト、もちろん５ＭＴ、エアコン、パワーステアリング、パワーウインドウと基本的な快適装備はすべてあります。ボディの状態もとても良好でトランクルームのスペアタイヤハウスもサビ１つありません！上記のイメージ画像のようにＧＣ８はスバルのＷＲＣ黄金期を駆け抜けた車です。デビュー戦で２位、その後は１、２、３フィニッシュを飾ったり３年連続優勝したりと最強の名に相応しい活躍をした車です。現代の車と比べてもまったく遜色無い、最高の性能をお楽しみ下さい！詳しくはお電話、メールでお問い合わせ下さい。

今では昔よりもマニアック度が増しているサーブ・９００が入庫しました。「サーブって名前は聞いた事あるけど、イマイチどんな車か解らない。」と言う方のために簡単に説明します。サーブは元々スウェーデンの航空機・軍需品メーカーで、１９４７年に自動車部門が設立されました。１９４６年にサーブ・９２００１を発表。航空機メーカーらしく、当時としては珍しい風洞実験が行われＣＤ値０．３２と言う驚異的な数字を出していました。９２００１をベースに量産仕様の９２を１９５０年に販売。その後、ラリー等で活躍しながら様々な車種を生み出して行きます。１９６７年になるとサーブの代名詞的な存在であるサーブ・９９が発売されます。独特なボンネットからフロントウインドウまでのラインや、ハッチバックでありながらワゴンとは異なるリアセクションはサーブならではのデザインです。１９７８年になるとサーブ・９００が発売されます。この時代の９００は「クラシック９００」等と呼ばれ、今でも生粋のサーブファンに人気があります。しかし、独特な造りと年式から維持にはそれなりの覚悟が必要なので普通の方にはハードルは結構高めだと思います。今回、当店に入庫した９００は１９９０年のＧＭ傘下に入った以降のサーブですので非常に信頼性が上がっています。９００の次のモデルであるサーブ・９－３等になりますと、サーブの最大の特徴だったルーフエンドからリアテールまでのラインが、かなり普通車寄りになってしまって、古いサーブファンからは支持を得られませんでした。９００は旧いサーブの良さと、現在車に通用する維持のしやすさの両方を持つ、ある意味１番気軽にサーブを濃く味わえるモデルです。写真でも解るように最大の魅力のルーフエンドからテールのラインも昔のサーブの良さが残っています。また、搭載エンジンは２０００ｃｃターボエンジンですので結構パワーがあります。その気になればワインディングもキビキビと走れますし、リラックスしてクルージングするのも良いのではないでしょうか？現在ではサーブはオランダのスパイカーと言うメーカーの傘下に納まっていますが、先日スパイカーが経営破綻したとのニュースがあったので、今後はまた別の会社に売却される可能性があります。余談ですがサーブが無くなってしまうと、スウェーデンの自動車メーカーはボルボとケーニグセグだけになってしまいますね・・・さて、今回入庫したサーブは前オーナー様がたっぷり愛情をかけていただけあって、非常に良い状態です。外装もしっかりとツヤが残っていてキズを探すのが難しいレベルです。内装もとてもキレイに保たれています！現在、日本国内で９００以前のサーブの販売車両はほとんどありません。「良き時代のサーブを味わいたい！」と言う方はぜひお問い合わせ下さい。

ポルシェ好きな方なら絶対に聞いた事のある単語の１つに「ナロー」があると思います。一応簡単に説明すると、ポルシェ・９１１シリーズの初期のモデルの事です。ちなみに知り合いのメカニックが勤める日本のポルシェディーラーは「ナロー」と言う単語自体を公式には使っていないそうです。また「ナロー」と言う単語の意味自体が「狭い」と言う意味で、意味だけで考えると９３０もボディサイズ的にはナローとも言えます。そのため、９３０もナローと言う方もいます。しかし、業界的に「ナローモデル」と言われているのは１９７３年までのモデルです。車台番号で言うと最初の９１１の次が「３」までのモデルの事を指します。あまり慣れていないとナローと９３０の見分けを付けるのはかなり困難です。ポルシェに詳しくない販売店だと、お店の方もよく解ってなかったりするので注意が必要です。特に並行輸入された車は年式が日本に入ってきた年式になるのでさらに注意しないといけません。そこで、あくまでノーマルでの話ですが簡単に見分ける方法をご紹介しましょう！まず上記画像はナローのリアフェンダーです。ご覧のようにドアからフェンダーにかけてのラインがほとんど同じです。このようにフェンダーが出ていないのがナローです。


こちらが９３０のリアフェンダーです。ドアからフェンダーのラインが盛り上がっているのが解るでしょうか？９３０もかなりコンパクトな車体ですが、このようにナローと比べてみるとかなりフェンダーが盛り上がっているのが解ります。今後もナローも９３０も熱狂的なファンが多いため高値維持が予想されます。高いお金を出して、自分の欲しいモデルではない間違ったモデルを買うのは悲し過ぎます。「ナローが欲しかったのに調べたら９３０だった。」や「９３０が欲しかったのにカスタムされたナローだった。」等と言う悲しい間違いを犯さないようにするには、やはり正しい知識と信用出来るお店が不可欠です。ナローも９３０もとても楽しいモデルですが、拘っている方には全然違うモノです。きちんと欲しいモデルを購入しましょう。また、ナローや９３０は既にクラッシクカーの領域に入っています。いくらポルシェのボディが頑丈と言ってもサビや腐りはそれなりにある年式です。本当に程度を重視するならレストアされたモノの方が良いかもしれません。たまに当方に「せっかく買うんだからレストアされた修復暦の無い極上車を探して下さい！」と言う方がいらっしゃいますが、こう言う方は旧車には向いていません。レストアと修復暦の関係を理解されてない方はきちんと勉強してから出直す事をオススメします。ちなみにいつも通り、今回の見分け方はあくまで簡易的な方法です。車検証や車台番号等、すべての要素からきちんと分析する事が重要です。