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以前にご紹介したルノー・アルピーヌＡ１１０がジュネーブモーターショー２０１７で初公開されました。予想通りコンセプトカーとほとんど変わらないデザインで非常にカッコイイのですが、残念な事にＭＴの設定は無いみたいです。まぁルノー・トゥインゴのように後から追加される可能性もあるので、まだ希望を持っていた方が良いでしょう。エンジンは１８００ｃｃの４気筒ターボで２５２馬力、車重は１０８０ｋｇとかなり軽量に仕上がっています。１０８０ｋｇと言えば最近の軽自動車と大して変わらない重さですので、かなり俊敏な走りが楽しめそうです。ちなみに静止状態から１００ｋｍ／ｈまで４．５秒で加速するそうですが、このタイムはあの伝説のフェラーリ・Ｆ４０と同じタイムです。もちろんＦ４０は１９８７年の車なので３０年の差がありますが、それでも２５２馬力で４７８馬力のＦ４０と同じ加速と言うのはスゴいと思います。お値段は欧州で先行販売されるプレミアムエディションが約７００万円との事なので、日本だと８００万円前後くらいでしょうか？ちなみにボディサイズはマツダ・ロードスターと同じくらいのイメージみたいです。ライバルはやはりポルシェ・ケイマンが筆頭っぽいですが、なぜか何となくプジョー・ＣＲＺとイメージが被りました。まぁケイマンは車重１４３０ｋｇで３５０馬力とパワーも車重もちょっと上なので、価格以外はライバルと呼ぶ程近いスペックとは言えないかもしれません。ライトウエイトな楽しそうな１台ですので、ぜひＭＴの設定をして頂きたいと思います！
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ホンダ・シビックタイプＲとトヨタ・セリカは両方名車だと思いますが、どちらかと言うとシビックタイプＲの 方が人気があります。特にＥＫ９と呼ばれる２００１年に生産終了しているシビックタイプＲは、状態が良いと 新車価格の倍近い値段で取引きされるレベルです。たまに「シビックは欲しいけれども、セリカはいらない。」 と言う方がいます。もちろん人それぞれ好みがありますので好きな車を選べば良いと思いますが、もし「セリカ の方がスポーティさが無い。」と言う理由でセリカを避けているのであれば、それはちょっと考え直した方が良 いと思います。まずこの２台を数値上で比べてみたいと思いますが、セリカはＳＴ２０２のモデルが同年式です のでこちらの中でも新車価格の近いＳＳ－Ⅱと言うグレードのデータを使います。セリカＧＴ－ＦＯＵＲはターボエンジン搭載の４ＷＤですので、若干ジャンルが違うと思いますので今回は比べません。
最近はどのチューニングメーカーもだいぶ洗練されたスタイルになって来ましたが、昔のＡＭＧやゲンバラはかなり過激なデザインでした。ＡＭＧのＳクラスはフェラーリ・テスタロッサのような深いサイドフィンが入っていたり、ゲンバラは「このエアロのどこを空気が通って、どう言う効果があるんだ？」と首を捻るようなデザインが普通だったのです。上記画像は昔のゲンバラ仕様のポルシェ・９１１ですがルーフからリアにかけてスゴい事になっています。友達は「何となく光岡・オロチっぽい。」と言っていましたが、気持ちは解らなくもありません。
こちらの画像がオロチですが、リアエンジンフードのダクトのデザインが似ている感じがします。他の部分は共通点はほとんど無いように思えますが、方向性と言うかデザイナーの感性は近い気がします。個人的にはゲンバラの派手なデザインは好きなのですが、昔はポルシェ系の社外パーツはゲンバラよりもＲＵＦの方が人気があった気がします。一時期は販売されている車両のほとんどのホイールやフロントスポイラーがＲＵＦのパーツを装備しているくらいに人気だったのです。ゲンバラは２０１０年に破産後、創設者であるウーヴェ・ゲンバラ氏が殺害されてから目立った活動をしていませんでしたが、２０１７年のジュネーブモーターショーで新モデルを発表するみたいです。ぜひ「これぞゲンバラ！」と言う、アグレッシブなデザインを期待しています。
新型のポルシェ・パナメーラのニュルブルクリンクタイムは、７年前のポルシェ・９１１ＧＴ３（９９７）のタイムを超えるそうです。いくら７年前のモデルとは言え「４ドアクーペ」と呼ばれるラグジュアリーなＧＴカー寄りなパナメーラが、９１１ファミリーのＮＡ最速モデルよりも速いと言うのは驚きです。ポルシェと言う会社の走りに対する拘りと技術は世界中が認めるモノですが、それでもたった７年でＮＡフラッグシップモデルのタイムを、ヘビー級な４ドア車で上回ると言う事が信じられません。ちなみにＧＴ３（９９７）は４３５馬力で車重１４４０ｋｇ、パナメーラは５５０馬力で車重は不明ですが現行モデルのパナメーラターボが２０７０ｋｇですので、頑張っても２０００ｋｇくらいではないでしょうか？こうやって見るとパナメーラはＧＴ３よりも１１５馬力パワーがあって、５６０ｋｇ重い（あくまで予想です。）んですね・・・個人的には「本当にパナメーラの方が速いの！？」と思ってしまいます。あの世界最高レベルに過酷なサーキットで、ポルシェファミリーＮＡ最強のＧＴ３がこのスペックのラグジュアリーカーにタイムで負けるのでしょうか？確かに７年と言う歳月は自動車業界では大きいですが、それでもイマイチ信じられません。でもポルシェ自身が公言しているのですし、本当の事なんでしょうね？「７年でここまで進化したポルシェはスゴい！」と思うと同時に、「何で宣伝にＧＴ３を出すかなぁ・・・」と言うちょっとモヤモヤした感じでした。ちなみにパナメーラの車重は私の勝手な予想ですので、新型パナメーラが車重１５００ｋｇになっていたら充分可能なタイムだとは思います。
現在３０代後半のスポーツカー好き方なら「三菱・ＧＴＯ」と言う名前を聞いたら、良くも悪くも色々な伝説を思い出すのではないでしょうか？私は「速い戦車。」や「ゼロヨンに出たらミッションブロー。」等と言う伝説を思い出します。そんなＧＴＯですが、日産・フェアレディＺのプラットフォームを使用して復活するとの話があるそうです。実質同じグループ内で、プラットフォームを共有すると言う事は、フォルクスワーゲン・トゥアレグとポルシェ・カイエン、アウディ・Ｑ７のような関係になると言う事です。この３車を見てみるとどの車種もプラットフォームは同じでもエンジンやデザイン、価格や顧客層で差別化が図られており、実に上手く共存しています。今度同じグループ内から発売される、ランボルギーニ・ウルスもきっと成功するのではないでしょうか？ちなみにＧＴＯはＶ型６気筒エンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッドシステムを予定しており、最高馬力は４００馬力と現代に相応しいスペックになりそうです。初期型ＧＴＯも同時期のフェアレディＺもＶ６エンジンでしたし、昔は「フェアレディＺとＧＴＯは本気でチューニングするとマジで死ねる。」と言われていた２車でしたので、色々と共通点は多いかもしれません。三菱・ランサーエボリューションシリーズの生産が終わってしまって、三菱のフラッグシップスポーツモデルは現在無い状態になってしまっています。ぜひＧＴＯには、新世代の三菱に相応しい姿となって復活してもらいたいモノです。