古いスポーツカーのお問い合わせを頂くお客様に、「昔憧れていた車だから欲しい。」と言う理由で検討されている方が多数いらっしゃいます。発売当時は資金や家族的な問題で購入を断念したけど、憧れの気持ちを持ち続けて夢を叶えようと言うのは素晴らしい事だと思います。特に本店のコンセプトにピッタリな動機なので、ぜひ憧れを叶えるお手伝いをしたいと思うのですが、最近は「現車を見ないで買おうとする方。」が増えて来ています。もちろん「古い車である事は承知の上なので、もし車の状態が自身の想像と違っても文句無い！」と言う考えの方だったら見ないで購入して頂いても構いませんが、基本的にこの類の車を買う方は程度や状態に拘りを持ってらっしゃいます。例えば「ボディに小さいキズがあります。」と私が説明したとしても、「小さい」と言う単語がどの程度の大きさなのかは個人差があります。３ｃｍのキズを小さいを感じる方もいますし、逆に１ｃｍのキズでも大きいと感じる方もいます。また、「２ｃｍくらいのヘコみがあります。」と言った場合にも縦横共に２ｃｍなのか、それとも縦に長く２ｃｍなのか等、受け取る方によっては全然違う感覚になるのです。また、古い車の印象は当時の思い出を強く残す傾向にあります。当然ですが発売当時は新車ばかりだったので、街で見る車はどれもとてもキレイだったと思います。その時に「今は買えないけどいつか買うぞ！」と思って見ているので、脳裏には最高の状態が焼き付いていると思います。しかし、新車から数十年が経過した現在では、その車自体が存在している事自体が珍しくなっている車種が多数あります。当時の良い状態での記憶から比べると、当然当時よりは劣る状態の固体がほとんどです。そして、そのような車はそんなに中古車で流通している台数は多くありませんし、固体によって程度の差が激しいので、電話等で説明して理解して頂く事はほぼ不可能なのです。前から言っておりますが、本気で昔から憧れていて、自身が納得したモノが欲しいのであればどんなに遠くても現車を見に行くべきです。もし「自宅からこのお店までは片道１万円かかるから、もし程度が納得出来なかったら往復の２万円がもったいないな・・・」や「家から遠いから、見に行くとなると休日が全部潰れてしまうな・・・」等と考えるのであれば、そこまで自身が欲しいと思っていない証拠です。当店は独自の車両の仕入れルートや、パーツの供給ルートがございますので、遠方から見に来て頂く価値は充分にあると自負しております。現に北は北海道から南は九州まで幅広いエリアからご来店頂き、「今まで見た中で１番良い！」と嬉しいお言葉を頂いてご成約になっているお客様が多数いらっしゃいます。昔の憧れを叶えたいのであれば、多少の時間や交通費は絶対に惜しむべきではありません。当店は本気のお客様であれば２４時間３６５日対応しますので、ぜひ拘りのある方は夜中でも結構ですのでご来店のご予約をお願いします。

明けましておめでとうございます！旧年中はたくさんのお客様にご成約頂き、誠にありがとうございました。本年も去年以上に魅力的な車をご案内して行こうと思いますので、よろしくお願いします。お正月中の営業ですが、本店は全日営業で下溝店は１月３日まではお休みとさせて頂いております。ただ、最近は両店舗共に非常に忙しいので基本的にはお電話で予約して頂いてからの来店が確実かと思われます。もし検討されている車種があって、車内等の確認も希望される方は必ずお電話にて予約をお願いします。現在の入庫車両の予定はまだ完全に決まっていませんが、今年は下溝店もＭＴ車の比率が高くなるかもしれません。もちろん下取りや委託販売の車両は関係ありませんが、本店程マニアックではない楽しい車両を下溝店に展示する予定です。ちなみに年が明けてから、本店も下溝店も問い合わせがいきなり増えました。特に下溝店はトヨタ・デュエット、本店はスバル・ドミンゴと言った全国で販売されている台数が１０台未満の希少車に問い合わせが集中しております。こちらの２台は両方走行距離が約２００００ｋｍと３００００ｋｍと少ないですが、放置されていた車両ではなく、適度に走行をしていたので程度は非常に良い状態です。台数が少ない車ですので、程度にも拘るといきなり選択肢は少なくなります。「程度の良いデュエット、ドミンゴが欲しい！」とお考えの方は、ぜひ現車確認をどうぞ！

気が付けば本日で２０１６年が終わるみたいですが、重度の車バカな私には年末よりも車の方が大事です。本日も在庫車なんだか自分の車なんだか解らない、スズキ・アルトワークスのカスタムに励んでおります。以前もご紹介したように、こちらの固体は希少な純正ＮＡ仕様なのです。新車当時、地域限定でごく僅かな台数だけ生産されたＮＡモデルですので、この車専用のパーツなんてほぼ存在しません。「無いモノは造る！」と言うワケで、まずはマフラーから造って行きました。まぁマフラーはターボ用のモノを加工して何とかなったのですが、問題はキャブとエアクリーナーです。当然ですが、他車のモノや社外のアフターパーツをベースに造るのですが、これがなかなか大変なのです。キャブのサイズがマッチしたと思えば全体的な大きさが合わなかったり、エンジンルームに入るエアクリーナーを見つけたと思えば、パイプの径が合わなかったりとすべてが現車合わせです。まして、キャブを交換するとなるとダウンドラフトタイプしか使えないので、キャブ自体を探すのが大変です。こうしてパーツを探したり加工の手順を考えたりするのは非常に楽しいのですが、ここまでキャブ関係のパーツが見つからないと本当に「キャブはもう終わった技術なんだなぁ・・・」と感じます。もちろんインジェクションの方が細かい設定も出来ますし、利便性や手軽さで言ったらキャブがインジェクションに勝てる部分はありません。しかし、キャブの何とも言えないフィーリングと味わいは、無くしてしまうべきではないと思います。今年中の完成は無理っぽいですが、頑張って（私よりメカニックに頑張ってもらっていますが・・・）理想のＮＡモデルに仕上げようと思います。

「スーパーカーのスタイルが好きだから、外見だけ同じなら中身は違っても良い！」と言う考えの方にはレプリカが人気です。トヨタ・ＭＲ２やポンティアック・フィエロ等の、安価なモデルのボディを造り直してフェラーリやランボルギーニにする事が多いのですが、最近はレプリカの利点が薄くなって来たように思えます。まず、レプリカの利点は「買う時も維持費も安い。」と言うとこです。昔は本物とボディサイズも同じで、本物と並べても遜色無いような精巧なレプリカが５００万円前後で買えたのですが、最近はとんでもない値段になっています。また、ベースになっている車両のパーツも少なくなって来た事から、パーツ代も高くなっていますし修理出来る業者も少なくなって来ました。先日衝撃を受けたのは、日産・フェアレディＺ（Ｓ３０）をベースにしたフェラーリ・２５０ＧＴＯのレプリカが、約１０００万円と言う金額で取引きされていた事です。１０００万円と言ったら、モデルによってはフェラーリの本物が買える金額です。もちろん２５０ＧＴＯは世界的希少車で、オークションでは５３億円と言うオークション史上最高額を記録した車ですので、そのレプリカが１０００万円と考えたら安いのかもしれません。しかし、確かに本物よりは安く買えても維持費はそれなりにかかる時代になって来ています。ＭＲ２やフェアレディＺのパーツはかなり少なくなって来ていますし、あったとしても昔よりも全然高いです。また、「中身は日本車だから簡単には壊れない！」と思っている方もいるようですが、ＭＲ２の世代の車は何が起こってもおかしくない状態になっています。たまにポルシェ・９１１カレラをベースにしたポルシェ・９５９のレプリカみたいな、「これってレプリカって言うの？」と考えてしまうようなモデルもありますが、どのモデルにしても今の時代にレプリカを買う方は、本物のスーパーカーを買うのと同じくらいに色々考えた方が良いと思います。