先日のＴ様のスバル・インプレッサのブログを見た方から、「私も車にも大きいホイールを履かせて欲しいのですが、出来るでしょうか？」と言う質問を何件か頂きました。簡単に言ってしまうと、どんな大きいホイールでも基本的には履かせる事は可能と言って良いと思います。軽自動車に２０インチを履かせる事も可能ですし、車高を上げて良いのであれば何インチまででも一応可能だと思います。大切なのは「カスタムした事によって生じる不便さと、自身の希望とのバランス。」です。簡単に説明すると「大きいホイールを履かせて、愛車をカッコ良くしたい！」と言う気持ちが、どこまで不便な状態に勝てるかと言う話です。上記画像は以前にお会いした方の愛車なのですが、フォルクスワーゲン・ゴルフにしてはかなり大きいホイール（確か２０インチだったと思います。）を履いていますが、この状態だとかなり色々走行に制限があるそうです。まず、リアフェンダーはタイヤがほぼ常時当たってしまっている状態らしく、フェンダーが摩擦熱によって変色してしまっているレベルです。フロントタイヤもステアリングを切り過ぎると当たってしまいますし、道路のちょっとした段差等でも気が抜けません。そのような走行中は常に色々と気にしなければいけない不便さと引き換えにこのルックスを手に入れたと言う事なのです。ちなみにこちらのゴルフのオーナー様はこのカスタムをすべてご自身でやってしまったと言う、とんでもなく気合いの入った方でした。ここまでの気持ちがないと、このレベルのカスタムカーを乗り続けるのは難しいと思います。「この車でこのサイズのホイールを履かせている人は見た事無いけど、どうしても履かせたい！」と言う気合いの入った方は、まずはお電話でご相談下さい。

当店顧客のＴ様のスバル・インプレッサのカスタムがやっと完了しました！今回のカスタムは「２３５／４０Ｒ１７を収めつつしなやかに動く足を作る。」と言う、なかなか難易度の高い仕事でした。まず上記サイズのホイールを通常のＧＣ８に装着すると、まず確実にフェンダーにタイヤが当たります。フェンダーを避けるにはキャンバー角を付けながら車高を下げ、減衰力を調整しないといけません。当然ですが、車高も減衰力もきちんと適切な数値にしないとまた当たります。適合するであろう数値にセットしてから実走テストをし、適合しなければまたタイヤを外して再セッティングと言う作業を繰り返して理想の数値を探し当てるのです。結局お預かりしてから約２週間の間、ほとんど毎日セッティングを繰り返していました。２週間ほぼ毎日インプレッサしか乗れない日々が続きましたがやっと理想のセッティングが出来て、Ｔ様がその仕様をとても気に入ってくれたので苦労した甲斐がありました。正直な話をするとコンピューターが進化した現代では、ここまで実走に拘る必要は無いとも言えるのです。コンピューターやデータ任せな数値に設定して取り付け、オーナー様が何か言って来たら「この車はこんなモンですよ？」で終わらせるお店は結構多いのです。最新の新車だったらデータ通りでも問題はほとんど無いかもしれませんが、当店がメインで扱っているような旧車は固体によって数値はバラバラです。そのため新車当時のデータはほとんど使えない場合が多いので、それぞれ実車に合わせたセッティングを出すのです。当店の顧客様は古い車に拘って乗っている方が多いので、当店もその拘りに応えるべく時間をかけてその車に最適と思われるセッティングをしてお渡しするのです。もちろん当店の顧客様じゃない方でも取り付けやセッティング作業は可能ですので、拘りの仕事をご希望される方はぜひお問い合わせ下さい。

みなさんは「テスラモーターズ」と言う自動車メーカーをご存知でしょうか？アメリカのシリコンバレーを拠点に電気自動車を開発、販売している会社なのですが最近のラインアップがかなりスゴい事になって来ています。本当に個人的なイメージですが私はテスラを「電気自動車造っている会社。」としか捉えておらず、別にそこまで良いイメージも悪いイメージもありませんでした。しかし先日最新型のテスラ・モデルＳＰ１００Ｄの情報を見て、「これはスゴいメーカーなのかもしれない・・・」と考えを改めざるを得なくなりました。モデルＳＰ１００Ｄは全長×全幅×全高：４９７９ｍｍ×１９５０ｍｍ×１４４５ｍｍ と言うかなり大柄なボディで、車両重量は２２４１ｋｇとメルセデスベンツ・Ｓ６００ロングに迫る数値になっています。この重量を最大馬力６１２馬力、最大トルク９８．６ｋｇｍのモーターで加速させるのですが、静止状態から１００ｋｍ／ｈまでの加速が２．７秒となっています。この数値を超える事の出来る加速力がある車と言うとフェラーリ・ラ・フェラーリやポルシェ・９１８スパイダー、ブガッティ・ヴェイロン等の１億円超のモデルくらいです。また、電気自動車の弱点の１つだった航続距離も６１３ｋｍと初めて６００ｋｍを超えた距離となっているのもポイントです。価格も１７０４万円とそれなりの金額になっていますが、この内容を考えるとむしろ安いのではないでしょうか？もちろん自動運転システムや、ナビゲーションシステムと連動したエアサス等のテスラらしい装備も満載です。「電気自動車はイマイチ動力性能や乗り心地に疑問がある。」と言う私の考えはとっくに過去のモノになっており、今後の電気自動車の可能性と重要さを痛感させられました。こう言う記事を見てしまうと、ガソリンエンジンは本当に過去のモノにさせられてしまいそうでちょっと悲しいですね・・・

今年の１月にクーラント液の漏れが発覚して修理したスバル・インプレッサが、今度は別の場所からクーラント液が漏れて来たので再修理しました。以前はクーラント液の通るパイプ周りからの漏れだったのですが、今回はラジエターからだったので新品に交換して修理完了です。今回のようなケースは、古いモデルの車では日常茶飯事に起こる可能性のあるパターンです。一箇所が故障したのでそこを新品パーツで修理すると「直した箇所だけが圧力に耐えられるようになるので、今度は他に圧力のかかる弱い場所が壊れる。」と言う、イヤな追いかけっこが始まるのです。お店によりますが、この類の故障が起きた時に「冷却系が壊れたなら、冷却系をすべて交換する。」と言う方法を提案するお店もあれば、当店のように「とりあえず壊れた箇所だけを直して、次に壊れたらまた修理。」と言う方法を提案するお店もあります。当然当店も壊れた箇所を直す時に、一緒に交換出来るパーツはなるべく新品に交換をオススメしていますが、「冷却系が壊れたから冷却系すべて修理。」と言うのはお客様によっては金銭的に不可能な方もいらっしゃいますので、基本的には「壊れた箇所だけを修理する。」と言うスタイルを取っています。もちろん「怪しい部分をすべて新品に交換！」と言うのが１番良い事は良いのですが、そんな事を言っていたら古い車は全交換になってしまいます。そんな新車をパーツのみで組み上げるような事が出来る方はほぼいないので、「壊れた箇所から順番に直しましょう。」と言うスタイルなのです。もちろん結果的にはどちらの方法も同じような時期に同じパーツを交換する事になるのですが、それでも支払い金額が数ヶ月違うと言うのは重要な事です。当然ですが、「あまり車を預けている時間が無いので、可能性のある場所はすべて一気に直してしまいたい！」と言う方には同時にすべて修理する事も可能ですので、修理内容説明のお電話の際にでもお申し付け下さい。

本日は以前に当店で販売したＯ様のトヨタ・セルシオのエンジンオイルの交換を行いました。前回のオイル交換は車検でお預かりした約半年前なのでかなり汚れていました。走行距離は全然走っていないのですが、やはり酸化と近所の短距離がメインな使用環境による劣化は激しかったみたいです。最近「エンジンの大きい車は小さい車みたいに高回転を使う事はほとんどないから、エンジンオイルは劣化しないし交換なんてしなくて大丈夫。」と言う意味不明な自信を持っている方をお見かけしますが、これはとんでもない話です。確かに今回のセルシオのように４３００ｃｃもの大排気量車だったら、普通に使用していれば３０００回転以下で不自由無く走れます。しかし、常用回転数が低くてもエンジンから発生する熱はとんでもないレベルなのです。排気量が大きいと言う事は、必然的にピストンや燃焼室の大きさも大きくなります。大量のガソリンを燃焼室に送り込んで爆発させる事によってエンジンを動かしているのですから、発熱量は小さい車とは比べモノになりません。そんな大きなエンジンの冷却や潤滑をすべて引き受けるエンジンオイルが汚れてしまって性能が劣化してしまっていたら、当然エンジンにはダメージが行きます。大きいエンジンの車は修理代も小さい車よりも大きくなります。意味不明なウワサに惑わされず、これからの暑い時期を迎える前にきちんとメンテナンスをしておく事をオススメします。