「ホットハッチ」と言う単語がピッタリ来る、トヨタ・ヴィッツ１．５ＲＳが近日販売されます。車高調整に社外マフラーが入っており、ちょっと硬めの足回りと気持ちの良い排気音がとても楽しい１台となっています！しかもこちらは希少な５ドアの１５００ｃｃモデル！たまに「１．３ＲＳと１．５ＲＳってそんなに違うの？」と言われる方がおりますが、１．３ＲＳと１．５ＲＳは車重が同じなのに馬力差は２２馬力もありますので、当然１．５ＲＳの方が速く走れます。ちなみに１．５ＲＳの最大馬力は１０９馬力で車重は９６０ｋｇとかなり軽量です！近年の軽自動車が最大馬力６４馬力で車重１０００ｋｇに迫る勢いなのを考えると、いかにヴィッツＲＳ１．５ＲＳが軽量でハイパワーかが解ります！ちなみに直接のライバルと言えるのは、やはり日産・マーチ１２ＳＲでしょう！最大馬力１０８馬力で車重は９３０ｋｇとほぼ同スペックで駆動方式も両車ＦＦを採用しており、車体形状も同じような５ドアハッチバックとなっています。しかし、マーチ１２ＳＲは１２４０ｃｃと言う排気量のため、最大馬力１０８ｐｓ／６９００ｒｐｍ、最大トルク１３．７ｋｇｍ／３６００ｒｐｍ と、ヴィッツ１・５ＲＳの最大馬力１０９ｐｓ／６０００ｒｐｍ、最大トルク１４・４ｋｇｍ／４２００ｒｐｍと比べると若干高回転仕様なエンジンとなっております。排気量が大きいのでヴィッツ１．５ＲＳの方がパワーもトルクも出てますが、ごく僅かな差なのでこの２台でお悩みの方は外装や内装の好みで決めても良いと思います。しかし１つ忘れてはいけないのがヴィッツ１．５ＲＳは燃料がレギュラーなのに対し、マーチ１２ＳＲは燃料がハイオク指定となっている事です。「維持費の安いホットハッチで楽しみたい！」とお考えの方には、レギュラーとハイオクの値段差はそこそこのダメージとなりますので維持費に拘る方は良く考えた方が良さそうです・・・

トヨタ・アルテッツァＡＳ２００の販売が開始されました！先日のブログでもご紹介しましたが、マニア好みの直列６気筒エンジン搭載モデルです！金額や走行距離等の詳細はホームページの「特選在庫車情報」のページからご確認下さい。タイミングベルトも交換済みですし、社外の１７インチアルミホイールも装備されていてとてもセンス良くカスタムされています。またボディカラーもシルバーで、社外マフラーもうるさ過ぎない上品な音なので冠婚葬祭から休日のスポーツ走行までオールマイティに使って頂けます。ご家庭をお持ちの方だと「スポーティな車が欲しいけど、家族の許可を取るのが難しい・・・」と言う悩みがあると思いますが、こちらの固体だったらかなり許可は取りやすいのではないでしょうか？先日もご説明しましたが、こちらは社外エアクリーナーと社外マフラーの組み合わせにより、６気筒モデルの「スムーズでマニア好みだけど、トルクが細くてダッシュが弱い６気筒エンジン。」と言う弱点を克服し、「マフラーとエアクリーナーによって、ダッシュ力も手に入れたシルキーシックスエンジン。」と呼ぶに相応しい１台となっております！当方もテスト走行で何回か全開走行をしてみましたが、「降りたくない！」と思うくらいに楽しい車に仕上がっています。また、「同クラスの日本車のスポーツモデルに比べると重いボディ。」と言われているボディは、軽さよりもボディ剛性を優先しているのが原因です。メルセデスベンツ・ＣクラスやＢＭＷ・３シリーズをライバルに想定されて造られた強靭なボディは、コーナリングや路面のギャップを拾った時等に強い武器になります。ぜひ「和製ＢＭＷ」とまで呼ばれた、拘りだらけのトヨタの名車をお楽しみ頂ければと思います！

現在でも非常に人気の高い、トヨタ・アルテッツァが入庫しました！スポーツＦＲセダンとして非常にマニアックな方からの需要が多く、発売当時はライバルのスバル・レガシィＢ４の方が人気高かったのに、いつの間にかアルテッツァの方が人気で相場も上になってしまっています。しかも今回の固体は、さらにコアな層から人気の直列６気筒エンジン搭載モデル！乗ってみると「和製ＢＭＷ」と言われる理由が簡単に理解出来るくらい、スムーズに拭け上がる最高のエンジンです。剛性の高いボディはどの速度域でも安定した走りと、レベルの高いコーナリングを実現してくれます。スペック的には直列４気筒エンジンモデルの方がパワー等は上になりますが、乗ってみると６気筒エンジンのスムーズさが病みつきになると思います。「６気筒モデルは低速トルクが無い。」と言われていますが、こちらの固体は社外マフラーと社外エアクリーナーによってその弱点を見事に克服しています！ノーマル車は「スムーズでマニア好みだけど、トルクが細くてダッシュが弱い６気筒エンジン。」等と評価されていますが、こちらの固体は「マフラーとエアクリーナーによって、ダッシュ力も手に入れたシルキーシックスエンジン。」と呼べる１台です。またアルテッツァは発売当時はメルセデスベンツ・ＣクラスやＢＭＷ・３シリーズ等の対抗車種としての役割も担っており、ライバルに対抗出来るだけのボディ剛性を求めた結果、車重は日本車の２０００ｃｃスポーツカーに比べると若干重めになっています。しかしその重さのおかげで、Ｃクラスや３シリーズに負けない強靭なボディ剛性と、「和製ＢＭＷ」と呼ばれるくらいに質感の高い走りを手に入れられたのです。正式販売は数日後になると思いますが、現時点でもお問い合わせと現車確認の予約は可能ですので、興味のある方はお気軽に０４２－７８０－８２６３までお問い合わせ下さい。

在庫車の日産・シルビア（Ｓ１５）の動画掲載が完了しました。シルビアは２００２年に生産中止になっており、シルビア以降のＦＲスポーツと呼べる車は２０１４年に発売されたトヨタ・８６（ＺＮ６）とスバル・ＢＲＺまでありません。この１２年間で車のデザインや考え方は大きく変わっており、現在３０歳以上の方からは「乗って楽しい、見てカッコイイと思える車はシルビアが最後。」と言う意見が多いです。確かに全高１２８５ｍｍと言う低さと滑らかなボディラインは今見ても非常に美しく、車好きでなくても「カッコイイ！」と心から思えるデザインとなっています。ちなみにＢＲＺの全高は１２８０ｍｍとなっており、シルビアよりも低くなっています。「数値は低くなっているのに、何でシルビアの方が低く感じるんだろう？」と言う方がいますが、これは全長の問題だと思います。シルビアが４４４５ｍｍ、ＢＲＺが４２４０ｍｍとシルビアの方が２０５ｍｍも長いので全体的なイメージとしてはシルビアの方が低く感じてしまうのではないかと思います。「別にそこまで車体寸法に拘る必要無いんじゃない？」と思われる方もいるかもしれませんが、車体の寸法とデザインと言うのは企業の運命を左右するレベルで重要な場合もあるのです。有名な話ですが、イギリスのジャガー・ＸＪがＸ３００では１３６０ｍｍだった全高を、新型のＸ３５０では室内空間を広くするために１４５０ｍｍにした途端に今までのファンに見放されて倒産の危機になるレベルで売れなかったそうです。昨日ご紹介したトヨタ・ＭＲ２と同じくこちらのシルビアもノンターボモデルとなっています。ここからの説明はＭＲ２とほとんど同じになってしまうのですが、ノンターボエンジンにはターボエンジンには無い魅力が満載なのです。１６５馬力で１２００ｋｇですので、ワインディング等を走っているとかなり楽しいです。コーナー出口でフルアクセルにすると、コーナーによってはリアがブレイクする事もありますのでご注意下さい。シルビアの動画はこちらからご覧下さい。

在庫車のトヨタ・ＭＲ２（ＳＷ２０）の動画の掲載が完了しました！こちらはＧリミテッドですのでノンターボエンジンを搭載しているモデルとなります。ターボラグの無いリニアなパワーバンドならではのアクセルワークや、軽い車体による軽快なコーナリングが楽しい１台です。ＭＲと言うＦ１マシンと同じレイアウトを採用しているため、コーナリング時はそれなりのテクニックを必要としますが手懐けてしまえば最強の武器となります。たまに「ノンターボエンジンは遅いんですか？」と言う質問を受けますが、それは誤解だと思います。もちろんゼロヨンレース等の完全な力比べではターボエンジンの方が有利ですが、ワインディングやコーナーの多いサーキットだったらノンターボエンジンの方が有利な事も多々あります。非力と思われがちなノンターボエンジンですが、２０００ｃｃの排気量から１８０馬力と言う最大馬力が出ていますので非力と言う程馬力に問題があるとは思えません。車重も１２４０ｋｇと充分軽量になっていますので運動性能的にはむしろ良い車なのです。またこの類の車種のターボモデルはチューニング等をした上でエンジンを酷使し、ボロボロになった固体をノーマルに戻しただけの粗悪な中古車が良く流通しているので、非常に選ぶのに難しいモデルとも言えます。もちろんターボモデルでもきちんとした固体はありますが、見た目とノーマルパーツだけで取り繕った粗悪品が上質な固体と同じような値段で売られていたりするので、一般の方はかなり冒険が必要な状態です。もし「首都高速湾岸線やゼロヨンで最速になりたい！」等と言う目的ではなく、「ワインディング等を楽しく走りたい。」と言う目的ならば車体やエンジンにダメージの少ないノンターボモデルの方がオススメな場合があります。もちろん古い車ですからいつ何があるかは解りませんので、「この時代のＭＲ２が好きなんだ！」と言う強い気持ちを持っている事が大前提ですが、そう言うレベルの車だからこそ少しでも程度の良い個体を選ぶ方が良いのではないかと思います。ＭＲ２の動画はこちらからご覧下さい。