昨日の夜に、スバル・ドミンゴがご成約となりました！Ｋ様、この度はご成約ありがとうございました。ドミンゴは非常にお問い合わせの多かったので、いつ売約済みになってもおかしくない１台でした。もちろん問い合わせや現車確認のご来店が多い車がすぐに売れると言うワケでもありませんが、可能性的にはやはり来店等が多い車は早く無くなる可能性は高いと思います。このような説明はお問い合わせやご来店頂いた方全員にさせて頂いておりますが、Ｋ様は本当にドミンゴが気に入られて欲しかったようで、平日のお仕事終わりの遅い時間にわざわざご来店頂きご成約となりました。話を聞くと以前はフィアット・ムルティプラを所有されていたり、現在はスバル・サンバーを所有されている上にドミンゴを増車したいと言う、「これぞドミンゴの理想的オーナー様！」と言いたくなるような方でした。今回のドミンゴも拘りの１台でしたので、かなりの数の購入希望のお客様に私からお断りさせて頂いていましたが、頑張って断り続けた甲斐があったと思えるオーナー様に販売出来て嬉しいです。ドミンゴは個人的にも好きな車の１台なので、今後も良い個体があったら仕入れをしたいと思いますがなかなか良い個体が出て来ないんですよね・・・良い車なのに新車当時は魅力が解る方が少なくて全然売れなかったのに、時間が経ってから人気が出る車は非常に仕入れが難しいのが悩みです。昔は理解出来る方が少なくて不人気だった名車は、時間が経ってから人気が出ると「やっと魅力が解ってもらえて良かったなぁ！」と思うと同時に「良い個体を探すのが大変だ・・・」とも感じるのです。今回ご購入頂いたＫ様には、ぜひ末永くご愛用頂ければと思います！

当店のバイク部門で大活躍なトレーラーですが、何も積まないでいる時はちょっと不安になる事があります。牽引車のスズキ・ジムニーもトレーラーも同じ軽自動車で車幅が同じなため、直線を走っているとバックミラーやサイドミラーにトレーラーが全然映らない事があるのです。トレーラーはヒッチメンバーにロックがある上に、太いチェーンで２重に牽引車とつながっているのでほぼ外れる心配は無いのですが、やはりどこにも映らないと一瞬不安になります。ちなみにヒッチメンバーやトレーラー自体が安い海外製等の粗悪品だとかなり危ないです。ヒッチメンバー自体が牽引車から外れてしまったりトレーラーのジョイント部分が壊れたりと、どう軽く見積もっても大事故につながる可能性があるのでこのような重要な部分のパーツは、価格よりも信頼性重視で選んだ方が安心だと思います。トレーラーを使い始めてから半年以上が経過しているおかげで、かなりトレーラーを自由に動かせるようになりました。最初はトレーラーの動きが牽引車と逆に動くのと、静止状態からの力のかけ方がなかなか掴めなかったのですがやっと普通に乗れるようになりました。ちなみにこの半年で、トレーラーに乗ったのは２０回程度だったと思います。何も知らなくてもここまで乗れるようになるので、「トレーラーは欲しいけど運転が難しそう・・・」とお悩みの方はご安心下さい。もちろん購入希望の方には私がきちんと乗り方をレクチャーしますので、興味がある方はぜひ１度実車に乗ってみて頂けたらと思います。

在庫車のトヨタ・ヴィッツ１．５ＲＳの動画掲載が完了しました。車高調整によって適度に落とされた足回りと、気持ちの良い音を奏でる社外マフラーのおかげでワインディングがとても楽しい１台となっておりますのでぜひ動画からご確認下さい。ちなみに当店在庫のヴィッツ１．５ＲＳ（ＮＣＰ１３）は、新しい世代のＮＣＰ９１やＮＣＰ１３１のヴィッツＲＳ等よりも人気の高いモデルとなっております。新しいモデルよりも初期モデルであるＮＣＰ１３の方が人気な理由は、「１番速いから。」と言うとても簡単なモノです。「古いモデルの方が新しいモデルよりも速いなんて事があるの！？」と思われる方もいるかもしれませんが、下記表のスペックを見てみれば簡単にその理由が解ると思います。

	ＮＣＰ１３	ＮＣＰ９１	ＮＣＰ１３１
最大馬力	１０９ｐｓ／６０００ｒｐｍ	１１０ｐｓ／６０００ｒｐｍ	１０９ｐｓ／６０００ｒｐｍ
最大トルク	１４．４ｋｇｍ／４２００ｒｐｍ	１４．４ｋｇｍ／４４００ｒｐｍ	１４．１ｋｇｍ／４４００ｒｐｍ
車両重量	９６０ｋｇ	１０３０ｋｇ	１０２０ｋｇ
車両価格	１３６万円	１６０万円	１８８万円

ご覧のように初代と比べると２代目は７０ｋｇ、３代目は６０ｋｇも重くなっているのにパワーはほとんど同じなのです。トルクは初代が１番低回転でトルクを稼いでおり、低中速のダッシュ力の強さを物語っています。最後の金額を見ると解ると思いますが、ヴィッツは新モデルになればなる程高級感を求められています。２代目は「初代で不満のあったチープな内装等に高級感を持たせ、居住空間を確保。」と謳っていますし、３代目は「大きい車から小さい車への乗り換えを検討されているユーザーや、スタイル重視な若い世代がターゲット。」と言う、「とりあえず誰でもいいから買えよ！」と言いたげなコンセプトになっています。結果的に広さや高級感を求めて重くになった２代目や３代目よりも、シンプルでコンパクトさを求めた初代が１番軽くて速いのです。正直な話ヴィッツクラスで高級感と言われても違和感しか感じませんし、２代目以降のヴィッツを見ても高級感なんて感じられません。個人的にはデザインがカッコ良く、１番速くて乗っていて楽しい初代が好きだったりします。ヴィッツＲＳの動画はこちらからご覧下さい。覧下さい。

大変遅くなりましたが、在庫車のトヨタ・アルテッツァの走行動画の掲載が完了しました。動画をご覧頂ければボディ剛性の高さや６気筒エンジンのスムーズで気持ちの良い加速がご理解頂けると思います。ちなみに既に何人かのお客様が現車確認をされて検討されている上に、今週末も現車確認の予約が何件か入っていますので気になる方は売約済みになる前にお問い合わせ下さい。最初は「コンパクトなボディでＦＲのセダン。」と言うコンセプトで開発がスタートし、途中から「メルセデスベンツ・ＣクラスやＢＭＷ・３シリーズに対抗出来るＤセグメント車。」とコンセプトの変更があった事が世間に知られていないために、「コンパクトなＦＲセダンなクセに重くてパワーが足りない。」と酷評を受ける事の多いアルテッツァですが、変更後のコンセプト通り「３シリーズやＣクラスがライバルなスポーツセダン。」と考えたら最高レベルの車に仕上がっています。また、こちらの固体は社外エアクリーナーと社外マフラーの組み合わせにより、６気筒モデルの「スムーズでマニア好みだけど、トルクが細くてダッシュが弱い６気筒エンジン。」と言う弱点を克服し、「マフラーとエアクリーナーによって、ダッシュ力も手に入れたシルキーシックスエンジン。」と呼ぶに相応しい１台となっております！当方もテスト走行で何回か全開走行をしてみましたが、「降りたくない！」と思うくらいに楽しい車に仕上がっています。また、「同クラスの日本車のスポーツモデルに比べると重いボディ。」と言われているボディは、軽さよりもボディ剛性を優先しているのが原因です。メルセデスベンツ・ＣクラスやＢＭＷ・３シリーズをライバルに想定されて造られた強靭なボディは、コーナリングや路面のギャップを拾った時等に強い武器になります。ぜひ「和製ＢＭＷ」とまで呼ばれた、拘りだらけのトヨタの名車をお楽しみ頂ければと思います！アルテッツァの動画はこちらからご覧下さい。

先日ご成約頂きました、トヨタ・セリカのお引渡しが完了しました。Ｋ様、この度はご成約誠にありがとうございました！ゴールデンウイークの関係でパーツの到着が遅くなりましたが予定よりも早くお引渡しが出来て良かったです。今回はナビゲーションシステムセットとバックカメラも一緒にご注文頂きましてありがとうございました。ご予算内でご案内出来るナビだと海外製になってしまう旨をお伝えした時に「海外製と聞くとちょっと微妙な感じもしますが、信頼していますので良いと思うモノであればそれでお願いします。」と、全面的に信頼して頂けて嬉しかったです。当店はエンジンや駆動系等の重要パーツはすべて日本メーカーや純正、信頼出来るＯＥＭ製品のみを使用しておりますがそれ以外のパーツはお客様の予算に応じて海外製を使う事もございます。最近の海外製ナビは、値段の割りにクオリティが高いモノも多いので予算に応じてご提案させて頂いております。もちろん海外製と言っても、過去に使用してみたデータがある商品のみで「これならお客様にオススメしても大丈夫だな。」と思える製品だけですし、保証が付いているモノのみを使っておりますのでご安心下さい。既にエアロパーツや足回り等の次にやりたい計画がたくさんおありのようですが、すべての料金が顧客限定の特別価格でご案内出来ますので、何でもお気軽にご相談下さい。また、当店近辺のワインディング等にドライブに来られた時はぜひ遊びに来て頂けたらと思います！Ｋ様、今回は誠にありがとうございました！今後もよろしくお願いします！