最近は在庫車各車にかなりの数のお問い合わせを頂いております。当店は希少なスポーツモデルがメインなので「速さ」に関心を寄せられる方がいるのも解りますが、最近は困った質問が増えて来ています。１番困るのが「そちらの在庫車のＦＴＯは、ランエボよりも速いですか？」と言う類の質問です。こんなのはドライバーのスキルや固体の状態、走るステージにチューニングの有無等、色々な要素によって全然違うので一概には言えないです。先日ご来店頂いた方は最近の某軽自動車のスポーツモデルにお乗りだったのですが、「峠で１番速いのを下さい！」と言うどうにもならないような希望をおっしゃっていました。この手の方はインターネット等で色々なウソを含めた情報を鵜呑みにし、「この車なら速いんだ！」と盲目的に信じ込んで購入したら遅くてガッカリと言うパターンが多いです。上記の質問をして来られた方も二言目には「ネットでは～」とおっしゃっていたのでたぶんこのパターンだと思われますが、かなり速さに拘っていました。個人的な意見ですが「速い車」と言うのはドライバーとセットですので、新しさはあまり関係無いと思います。古い車でもオーナー様が何年もかけてチューニングをし、自身がメインとしているステージ専用にセッティングを煮詰めている固体であれば、そのオーナー様が乗った時は最新の車より速い場合もあります。現在ではあまり見ませんが、昔は「何でこの車でこんな速いの！？」と驚くような車は、ほぼ１００％上記のようなコンビでした。それでも「どんな状態でも１番速く走れる車！」と言われるのであれば、私は日産・ＧＴ－Ｒ（Ｒ３５）をオススメします。個人的な感想になりますが、あの価格でどんなステージでもあの速さを誇れるのはこの車のみだと思います。正直な話、当店は徹底的な速さよりも楽しさ重視な部分がありますので、速さのみに拘る方にはあまり合わないかもしれません。もちろんスバル・インプレッサ（ＧＣ８）に拘ってチューニングを施し、あるエリアでは無敵の速さを誇っているお客様もいるにはいますが、やはり古い車ベースのチューニングは色々手間とお金がかかります。「いくらかかっても良いので、昔の車ベースで速い車を造りたい！」と言う方は、予算と時間をたっぷりご用意の上ご相談下さい。

先日ご紹介した、シボレー・カマロ・スポーツクーペの販売が開始されました。こちらの固体は以前に当店で販売し、管理をして来た車両ですので非常に良い状態を保っております。エアコンコンプレッサーやベルト類も新品に交換されていますし、社外マフラー、社外アルミホイール、ＤＶＤ再生可能なＨＤＤナビ、ＥＴＣ、バックカメラ、ＬＥＤウインカー、ＨＩＤヘッドライト、アンサーバックキーレスシステム等、細かい部分にまでかなり手が入っております。エンジンは３８００ｃｃですので必要にして充分なパワーとトルクが出ており、不満が出るような事は無いと思います。ちなみにこちらのカマロ（ＣＦ４３Ａ）は１９９５年１０月を境に、エンジンの排気量とパワーが異なります。１９９５年１０月までのモデルは３４００ｃｃで１６０馬力だったのですが、それ以降のモデルは３８００ｃｃで２００馬力となっています。トップグレードのカマロ・Ｚ２８は排気量は同じですが１９９５年１０月以前のモデルは２７５馬力、以降のモデルは２８５馬力となっています。「そんなバカみたいなパワーって言う数字じゃないんだな？」と思う方もいるかもしれませんが、アメ車特有のトルクの太さは特筆モノです。何と４０００回転と言う低回転で、３１．１ｋｇｍものトルクを叩き出すのです！これだけの大トルクなのにトラクションコントロール等の電子制御システムは一切ありませんので、静止状態から強めにアクセルを踏んだりするとすぐにリアタイヤがホイールスピンしますのでご注意下さい。当店的にはこの時代のアメ車に乗る方は燃費や維持費を気にしないと思っておりますが、こちらのカマロは３８００ｃｃでレギュラーガソリン仕様なので日本では１番人気のあるモデルのようです。また、このカマロの次の５代目と呼ばれるカマロ（映画のトランスフォーマーで有名になったモデル。）からはボディのサイズダウンがされています。正確に言うと新しくなって全幅だけは広くなりましたが、全長は短く、全高は高くなりました。歴代最大クラスの巨大なボディの迫力を楽しめる４代目カマロ（ＣＦ４３Ａ）、お好きな方にはたまらない１台だと思いますのでぜひお問い合わせ下さい！

大変お待たせしましたが、スズキ・アルト・ハッスルの販売が開始されました。今回の在庫はオールペイントされているので、この年式とは思えないくらいにキレイな状態を保っています。フロントマスクがワークス仕様になっていますので、エンジン等もワークスのターボエンジンに載せ換えてみても楽しいと思います。値段等の詳細が気になる方は、本日の２３時以降に情報が公開されますのでこちらからご確認下さい。ちなみにこちらの固体は純正のマニュアルミッションでエンジン型式がＦ６Ａなので、ターボエンジンと５ＭＴへ載せ換えをした場合でも構造変更等の手間がかからなくて楽だと思います。もちろん載せ換え等をしなくても、ＭＴと軽いボディのおかげでかなり楽しく走れますのでどちらを選ぶかは新しいオーナー様の自由です。走るだけではなく日本車では存在自体が希少なこの「フルゴネット」と呼ばれるボディ形状を活かして、お洒落に仕事等に使っても良いと思います。フルゴネットと言うボディ形状は、普通車のフロントと大きな荷箱をつなぎ合わせたフランス車等では結構メジャーな形状なのですが、日本ではほとんど需要が無かったらしくアルト・ハッスル以外だと日産・ＡＤ－ＭＡＸバンくらいしか思い浮かびません。そんな希少な形状なので、お洒落なお店等の車として使ったらかなりの宣伝効果が望めると思います。もちろんこの積載量なので宣伝だけではなく、仕事用として考えても充分に活躍してくれると思います。希少車で程度の良い個体がほとんど残っていない車なので、お探しの方はぜひお早めに現車確認をどうぞ！

まずはネットをご覧になっている方だけのご案内となりますが、近日中にシボレー・カマロが入庫します。しかも今回は同じＣＦ４３Ａ系が２台入って来ます！ボディカラーはダークグリーンメタリックとネイビーブルーメタリック、グリーンが前期でブルーが後期です。２台共非常に程度の良い状態ですので、この年式のカマロがお好きな方はぜひ現車をご確認下さい。ちなみに前期と後期の見分け方は非常に簡単で、ヘッドライトのデザインが全然違うのでかなり解りやすいです。上記画像のグリーンの前期型はヘッドライトのデザインが角ばった感じになっており、前のモデル（ＣＦ３４Ａ）のデザインを強く継承しているのが解ると思います。


こちらがブルーの後期ですが、ヘッドライトの形状が全然違う事が解ります。こちらは楕円形を主体としたデザインとなっておりますので、かなり近代的なイメージになっています。ちなみに２台共Ｖ型６気筒３８００ｃｃエンジンのモデルですので、Ｖ型８気筒５７００ｃｃエンジンのモデルに比べれば多少は維持費は安くなると思われます。基本的にこの類のアメ車は、低回転からの太いトルクで加速や高速クルージングを楽しむのがベストと思われる使い方だと思います。アメ車は「陸のクルーザー。」等と言われる事が良くありますが、１回乗ってみると「本当にクルーザーみたいだ・・・」と感心します。寝そべっているかのようなリラックスした姿勢と、どの速度域からでも充分な加速力を生み出すビッグトルクのエンジンのおかげで高速移動がとんでもなく楽なのです。現代には無い「余裕」と「贅沢」を肌で感じられる１台ですので、ぜひこの時代のアメ車ファンの方のお問い合わせをお待ちしております。

本日は当店顧客のＮ様が、マツダ・ランティスのオイル交換でご来店されました。Ｎ様のランティスは古い車な上に色々なカスタムを施しているためメンテナンスを受けてもらえるところがどこも無く、当店顧客のＴ様からのご紹介で当店へお越しになられるようになりました。Ｎ様は今回のご来店は２回目で、最初はブレーキのオーバーホールでご来店頂きました。古い車なのでブレーキ関係のパーツが欠品していたりしたため金額も時間もそれなりにかかったのですが、それでも笑顔で「ランティスが本当に好きなので、いくらかかっても乗り続けます！」とおっしゃっる筋金入りのランティス好きです。ちなみにご紹介頂いたＴ様もご来店頂いたＮ様もまだ２０代前半です。「若者の車離れ」等と言われていますが、嬉しい事に当店顧客の若い方は誰も当てはまりません。「こう言う車好きの若い方がたくさんいるので、日本の車文化の未来は明るいかも！」と最近までは思っていたのですが、ちょっと気になる部分が出て来ています。最近は顧客のみなさんのご紹介のおかげもあって、若い車好きのお客様が増えているのですが見事なまでに全員古い車にしか興味が無いのです。そして旧車好きの周囲にいる車に興味の無い方々は、何かのキッカケで車が好きになる時は必ずと言って良い程旧車が好きになるのです。これは日頃から当店顧客のみなさんのような旧車好きが、じわじわと日常で車に興味の無い方々を洗脳して行っているせいかと思われます。「若者の車離れ」よりは「旧車しか好きになれない若者。」の方がまだマシな気もしますが、日本の車業界の未来は明るいのか暗いのか良く解らなくなって来ます。まぁこう言う「若者が新車には興味を示さないのに、旧車には興味を示す。」と言う事がもっと一般的に認知されれば、メーカーも旧車寄りの最新車を出してくれるかもしれませんし、そう考えるとやっぱり明るいのでしょうか？