本日、スズキ・アルトワークスｉのお引渡しが完了しました！今回ご購入頂いたＴ様は以前に当店でスバル・インプレッサＷＲＸをご購入頂いており、今回はセカンドカーとしてアルトワークスｉをご購入いただきました。今回のお車は去年の夏くらいにご成約自体は終わっていたのですが、お客様の仕事や保管場所の関係で本日まで当店でお預かりさせて頂いており、やっとＴ様へお渡しする事が出来て嬉しいです。Ｔ様もこのアルトワークスｉに乗るのをずっと楽しみにされており、本日お渡しした時の喜びようは見ているだけで楽しくなりました。個人的な気持ちを言えば、このアルトワークスｉは以前はデモカー兼私のセカンドカーとして使っていた経緯があり、時期が来たらもう１度自身で乗ろうと思っていただけにいつも以上の寂しさがあります。キャブレターをオーバーホールしてセッティングし、ワンオフでマフラーとエアクリーナーを作成して「普通の街乗りしているだけでも楽しめて、峠の下りならかなりイケるお金がかからなくて常に楽しめるセカンドカー。」として造り上げた１台なので、Ｔ様のような拘りの解る方にお譲り出来た事を嬉しく思うべきなのでしょうが、それでもちょっとした寂しい気持ちは残るのです。この現象は毎回の事なので、そろそろ慣れても良いと思うのですがこればかりは無くなりませんね・・・ちなみに最近は「最速クラスの軽自動車。」と呼ばれる類の中古車が非常に少なくなっております。私もアルトワークスｉが売れてしまってからは、毎日のようにこの手の車を探しているのですが全然見付かっていない現状ですので、お探しの方はチャンスがあったら逃さない方が良いと思います。Ｔ様、今回は３台目のご成約に加えリップスポイラーや防サビ処理等のご依頼も頂き、誠にありがとうございました。毎回一般の方には到底理解出来ないレベルの当店の拘りをご理解頂けて心から嬉しく思います。今回のお車は、当店の過去に扱った車の履歴の中でもトップクラスに希少な１台ですので、ぜひ以前ご購入頂いたインプレッサＷＲＸと合わせて可愛がって頂ければと思います！

先日、「何か最近軽自動車のナンバープレートを白いヤツにする人が増えてるけど、あれって何か良い事あんの？」と質問を頂きました。２０１７年４月１日に道路運送車両法施行規則等が一部改正され、図柄入りナンバーが導入された事によってオリンピックやラグビーワールドカップ等の特別仕様のナンバープレートが付けられるになりました。特別仕様のナンバープレートは白地に図柄が入っているので、パっと見は普通車ナンバーに見えますがすべて図柄が入っているハズですので、気になる方はきちんと見てみると解ると思います。個人的にはこの特別仕様のナンバーにする事によって、良いとか悪いとかは正直無いと思います。どちらかと言うと「手数料が７０００～９０００円くらい余分に取られるのでマイナス要素しか感じない。」と言うのが本音です。これまた個人的な意見ですが、私はどちらかと言うと黄色のナンバープレートは結構好きだったりするのです。ボディカラーがレッドやピンク等の派手な色が好きなせいか、赤のボディに黄色のナンバープレートと言う組み合わせはとてもマッチしていて美しいと思ってしまうくらいです。しかし良く考えてみれば、ナンバープレートが白色と黄色（業務用は黒色もあります。）しか設定が無いと言うのもちょっと疑問です。普通車のナンバープレートだろうと軽自動車のナンバープレートだろうと、基本的に２枚で１４４０円（ナンバープレートは基本的に関東エリアで製造しているため、地方等で登録してナンバープレートを付ける場合は輸送費がプラスされて数十円高くなる場合があります。）かかるので、どうせだったら他の色も選べるようにしてもらいたいです。赤地に黒字や青地に白字等、好きな組み合わせが選べるだけでかなり愛車の雰囲気も変わると思うので、ぜひ導入して頂きたいと思います。

昨年の夏にご成約頂いた、スズキ・アルトワークス・ｉのお引渡しの時期が近付いて来たので車検に行って来ました。こちらの車両は超希少なキャブ仕様の純正ＮＡエンジンを搭載したアルトワークスで、当店がキャブレターをオーバーホールしてセッティングし、ワンオフでマフラーとエアクリーナーを作成して「普通の街乗りしているだけでも楽しめて、峠の下りならかなりイケる仕様。」に仕上げております。ＮＡエンジンのアルトワークスと聞くと、「ターボエンジンをベースにＮＡ仕様にカスタムしたんでしょ？」と思われる方が多いのですが、こちらは純正でＮＡエンジンだったのです。新車当時は地域限定で生産され、新車当時ですら生産台数が数える程度だったので、２４年が経過した今となってはほとんど現存しないと言う幻の１台となっています。そんなキャブ車をベースにカスタムした車両なので、車検もかなり調整が必要となって来ます。チューニングしたキャブ車や古いキャブ車は、長いアイドリングの直後や高回転まで回して走った後等、状況によって排気ガスの濃度が違うのできちんとキャブを理解している店でないと車検を通す事自体が出来ません。最近はキャブ自体をイジれるお店が本当に無くなって来ていますので、もし古いキャブ時代の愛車をお持ちで「車検やメンテナンスをやってくれるお店が無い！」と言う方はぜひご相談下さい。ちなみに当然車検は合格しましたので、後はオプションでご注文頂いたエアロの取り付けと登録だけとなっております。Ｔ様、年明け早々お時間を頂いて申し訳ありませんが、もう少しのだけお待ち頂ければと思います。

明けましておめでとうございます！旧年中はみなさん大変お世話になりました。今年もよろしくお願いします！本日は１年の始まりですが、元旦から相変わらず車の話で盛り上がっていました。本日はラリーカーで盛り上がっていたのですが、あるお客様の一言からとんでもないプロジェクトがスタートしかけてヤバかったです。最初は「スバル・インプレッサとか三菱・ランサーエボリューションみたいな箱車スタイルのラリー車も良いけど、ランチア・ストラトスみたいな思いっきりスーパーカーなスタイルもカッコイイ。」とか言っていたのですが、途中から「ストラトスはどうやって手に入れるか？」と言う話題に切り替わっていました。ご存知のように、ストラトスはフェラーリ・Ｆ４０やポルシェ・９５９、ランボルギーニ・ミウラレベルの希少車となっていますので、手に入れるにはそれなりのルートと１億円に近い予算が必要となって来ます。ストラトスはパイプフレームを使ったレプリカモデルも何種類か出ていますが、中古でも８００万円以上は必要もちろん固体の状態によってもっと安かったり高かったりします。）となって来ますし、中古自体が流通する事がほとんどありません。そんな事を説明していたら、ある方が「オレはストラトスよりも、ある意味本当の幻のトヨタ・２２２Ｄのレプリカの方が欲しい。」と言い出しました。ご存知の方もいるかもしれませんが、２２２Ｄとはトヨタ・ＭＲ２・グループＢ仕様のコードネームで、ＷＲＣ・グループＢで戦うために開発されたマシンです。しかし、１９８６年にランチア・デルタＳ４の死亡事故が原因でＷＲＣ・グループＢは廃止され、２２２Ｄの開発も合わせて中止になってしまいました。それまでに造られた１１台の２２２Ｄ（１５台と言う説もあるそうです。）がどこに行ったかは不明となっており、まさに幻の１台となっています。確かにベースはＭＲ２（ＡＷ１１）ですので外装デザイン等はワンオフで作成出来ますし、金額的にも８００万円までは行かないと思いわれます。「しかしただですら貴重なＭＲ２（ＡＷ１１）をベースに、そこまでやっちゃって良いんですか？」と聞いたらさすがに悩んでいましたので、たぶん実行はしないと思いますがアイデアは非常に楽しいです。今年もこんな感じの楽しい事を、去年以上にやって行ければと思いますのでよろしくお願いします。